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==일본의 사유철도== {{빛과 어둠}} {{창렬}} 순수 민간회사들의 천국이다. [[도쿄]]권만 해도 도큐, 오다큐, 케이큐, [[게이세이 전철]], 게이오, 도부철도등 사철들의 천국이다. 철도만 운영하는게 아니라 보통 자사 철도역 근처의 주택개발이나 관광지 개발도 같이해서 수익을 다 빨아먹으며, 보통 건설회사와 부동산회사, 유통업체가 계열사로 있는게 대부분이다 가령 [[도쿄]]에 있는 도큐전철을 얘기하자면, 도큐전철의 철로와 역세권개발은 도큐부동산과의 계약으로 도큐건설이 도맡아했으며, 운영은 도큐전철, 동네 버스교통는 도큐버스, 역 근처 상권은 109백화점과 도큐핸즈, 특히 종점역인 시부야역 근처는 대부분 건물이 도큐소유로 사실상 철로근처 동네는 근처 철도회사가 꽉 잡고있다. 자사 철도의 홍보와 승객을 만들기위해 자사 역 근처에 구장을만들고 한신철도 고시엔역 근처의 [[한신 타이거즈]], 세이부 철도 세이부규조마에역 근처에 의 [[사이타마 세이부 라이온즈]]등 야구단을 운영하고 있거나 한큐 브레이브스 같은 야구단을 운영한 적이 있었다. 오다큐전철의 하코네나, 세이부철도의 치치부, 도부철처의 닛코등 관광지를 끼고 있는것도 특징이다. 그리고 이들 관광지는 위 사례처럼 다 자회사들이 개발하고 운영하고있다.. 민간버스업체, JR하고 협력도 하지만 기본적으로 경쟁관계인지라 완급, 특급, 구간급행등 다양한 라인업을 만들어내면서 갓 - 본의 철도가 엄청나게 발전하게 만들으셨다. ㄴ 애초에 일본은 철도가 버스보다 발달했던 나라다. 그래서 저런 경쟁체제가 가능한 것이다. 그래서 그런가 버스는 씨발이더라. 이새끼들 때문에 일본의 교통비가 씹창렬화됐다. <ref>현재는 JR이 더 비싸지만 이건 과거 민영화 되기이전에 새로 출범하는 민간 회사들한테 부담을 덜게할려고 직전에 요금을 미친듯이 올린게 컷다. 그전에는 정말저렴했다.</ref> 다만 이것도 수도권이나 교토-오사카 같은 곳 한정이지 거기 벗어나면 사철의 장점은 없어지고 단점만 남게된다. 특히 병행재래선쪽는 걍 씨발이다. 도쿄는 그래도 연락운임권 쓰면 가격이 깎이는데 얘네는 답이 없다. 정말. 신분당선이 혜자로 보일정도. -사실 신분당선은 유럽 국철과 비교해봐도 혜자 맞다.한번 강남-광교중앙 길이인 30km정도 타고 요금을 보고와라- [[분류:철도]]
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