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{{대중교통}} {{혜자}} {{우려}} {{개같음}} {{빛과어둠}} {{개떼}} {{극혐}} {{주차장}} {{본심|[[트램]]|버스전용차로}} {{혐오|뻐-쓰중앙차로|가로변 엿같게 차지하면서 막히는 언덕을 넘어오면 길막하는 형태로 사당역 앞을 봉쇄하게 만드는 그걸 또 중앙으로 왜 옮겼는가 분노하는 남태령 넘어가는 모든 자동차의 운전자와 송정 그 쪽은 도로도 좁은데 어거지로 만들어놔서 도로 겁탈당하고 버스회차도 엿같게 된 쓰까국민}} {{찬양|부실한 시내교통을 훌륭하게 땜빵해주는 고마운 버스중앙차로|갓종특별자치시}} [[트램]]에서 궤도만 뺀 형태이다. [[간선급행버스체계]]의 필수요소지만 그보다 자가용 운전자들의 [[주적]]과 같은 존재인데 [[중앙]]에 있는 것은 [[중앙버스차로]]라고 따로 부른다. 가로변에 있는건 [[가로변버스차로]]라고 따로 부른다. [[버스철]]을 불러온다 카더라. 이거 만들 바에는 그냥 [[트램]] 지어라ㅉㅉ 또한 [[유럽]]이나 [[일본]]에서는 인기가 없다. 하지만 [[미국]]과 [[중국]]에선 [[트램]]보다 더 사랑해 마지않는데 자기네들도 자기나라 도로가 쓸데없이 넓고 인구밀도도 제각각이라 온전한 철도나 트램 노선을 만들면 손해라는 것은 안다. 하루에 두 명 타는 버스나 사람 대신에 코요테와 라쿤이 타는 공기수송이 넘쳐난다 카더라던데 이러면 지하철이고 트램이고 경제성에서 나가리다. 아니, 벌써 70년 넘게 지하의 폐건물이 된 신시내티 지하철도 있고 중남미에서는 뜨란스밀레니오가 완벽한 실수이자 확실한 도로겁탈 수준으로 전락했다고 하니까 뭐. 동남아 지역도 BRT 많이 깔던데 걔네들은 BRT 전용차로를 정체없는 퍼스트레인으로 봐서 단속하기도 심히 괴로웁다 카더라. 미-개. 중앙버스차로랑 가로변버스차로는 서로 같으면서도 다르다. 중앙버스차로는 최초로 서울에서 만들어졌고 가로변버스차로는 최초로 대전에서 만들어졌다. [[분류:버스]]
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