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=== 아반떼 AD === {{멋짐}} {{예토전생}} {{성물}} ㄴ특히 밸류 플러스 모델 {{사기캐}} {{혜자}} {{튼튼함}}[http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/hyundai/elantra-4-door-sedan/2018] {{빛과 어둠}} ㄴ밑에 서술할 LPI 때문에.... [[파일:avante.jpg|600px]] {| class="wikitable" |- ! colspan=2 |[[파일:avantead.jpg|350px]] !! [[파일:avanteadr.jpg|350px]] |- ! colspan=2 |전면부 !! 후면부 |- |} {{인용문|'''Super Normal'''}} 2015년 출시 1.4T 카파 엔진(가솔린, 북미형) / 1.6 [[현대 감마 엔진|감마 엔진]](가솔린, LPG) / 1.6 U2 엔진(디젤) / 2.0 누우 엔진(가솔린) MD 때 까인 모든 부분을 보완하면서 가격 인상도 최소화해서 국산 준중형 중에서는 이제 종결자라 칭할만 하다. 준중형은 가성비 세그먼트인데 AD의 밸류 플러스 트림은 국내에서 시판하는 차들 한정 지구 최강의 가성비를 자랑한다. 멀리 안 가고 2017년형 신형 [[크루즈]]만 봐도 피부로 와닿을 듯 ㄴ 난 솔직히 같은 가격이라도 아반떼가 더 나을 것 같다. 2.0 가솔린 엔진은 대부분의 하이브리드 차에서 쓰이는 앳킨슨 사이클(연비는 좋지만 출력이 조루인 엔진) 형식이다. 그러나 준중형 차체에 2.0 엔진은 이미 무거운측에 속하여서 연비는 말할 것도 없고 앞에서 말했듯이 태초부터 출력이 좋을 수가 없는 타입의 엔진인지라 출력도 1.6 가솔린 대비 시원하진 않다. 한 마디로 계-륵 그러나 미국에선 2.0 누우가 주요 트림이다. 북미형 엘란트라는 옵션으로 인피니티(하만 인터내셔널 산하의 브랜드) 오디오를<ref>[[알페온]] 상급 모델에 들어가는 오디오</ref>, 내수형 아반떼는 [[JBL]] 오디오를 선택할 수 있다. 2017년형부터는 더 혜자가 돼서 그간 원성이 많았던 블루투스가 깡통 트림부터 기본 장착 됐다. 구성남에서 현대 마크를 아우디 마크로 교체한 신형 아반떼 봤다. ㅋㅋ 병신같긴 한데 문제는 디자인이 은근 어울림 ㅋㅋ 명색이 6세대 엘란트라인데 왜 디자인이 이따구인지는 아무도 모른다. 북미형인 엘란트라 AD도 마찬가지 짱깨에선 링둥으로 팔린다. 따이완-넘버원은 슈퍼 엘란트라. ====아반떼 AD LPI==== {{쓰레기}} {{노답}} {{창렬}} LPG 버전의 아반떼 AD. 예전에 비해 출력이 조금 상승했는지 MD였을때는 115마력이었으나 AD에 와서 120마력으로 되었다. 힘 자체는 가솔린 아반떼와 비교해도 밀리지는 않는다. 트림 자체도 가솔린과 다르진 않은데 문제는 가격이다. 솔직히 말해서 500 더 주면 [[쏘나타]], 300 더 주면 [[K5]]가 기다리고 있고 비슷한 가격에서는 [[서민5]] 클래식이 있어서 그런지 LPG차치고는 가성비가 별로다. 이 문단을 보는 위키러가 았으면 이 차를 사느니 서민5 깡통을 사거나, 차라리 몇 달간 존버해서 쏘나타 깡통이나 K5 깡통을 구매하라. 그래도 장점이라도 있다면 LPG차 중 연료값은 가솔린, 디젤 보다 저렴하다. 그거 말고는 없으니 저배기량 LPG차는 사지마 참고로 튜익스 파츠도 못 넣을 정도로 씹창렬이다. 그냥 아예 사지 마라 제에에발!! ==== 아반떼 스포츠 ==== {{넘겨주기 있음|아반떼 스포츠}} {{멋짐}} {{사기캐}} {{혜자}} {{비주류}} {{힙스터}} {| class="wikitable" |- ! colspan=2 |[[파일:avanteads.jpg|350px]] !! [[파일:avanteadsr.jpg|350px]] |- ! colspan=2 |전면부 !! 후면부 |- |} 2016년 출시 1.6T [[현대 감마 엔진|감마 엔진]](가솔린) 아반떼 AD의 고성능 모델 MD 쿠페 때와는 달리 문짝이 4개 달려있다. 1.6 터보 GDi 엔진이 들어가며 204마력을 뿜는다. 다이노젯 측정기에 올려놔도 180~190마력은 찍어줄 정도로 구동손실률 또한 굉장히 적다. 7단 듀얼 클러치 미션의 덕인 듯. 대충 성능은 제로백 7초 이하에다가 최고속도는 215 km/h(제한됨)까지 도달한다. 2.0 GDi 엔진을 장착했던 아반떼 쿠페보다 동력성능이 뛰어나며 [[그랜저]] HG에 장착되는 [[현대 세타 엔진|2.4 GDi 엔진]]보다도 1.6 T-GDi 엔진의 성능이 미세하게 우세하다. 디자인도 매우 잘 뽑았고 실내도 D컷 스티어링을 적용하고 버킷시트를 장착했으며 외부는 에어댐과 HID 기본 장착, 그리고 범퍼 디자인들이 바뀌는등 저번에 좆망했던 MD 쿠페와는 확연히 다른 모습이다. 후륜 서스펜션도 멀티링크가 적용됨. 주행성능도 일상생활에서 스포츠 드라이빙을 즐기기에는 큰 무리가 없다. 가성비 ㅆㅅㅌㅊ. [[카마로]] SS가 출시되기 전까진 국내에서 가격 대비 출력이 가장 높았던 차량이다. 근데 카마로는 5천에 쿠페라 보험료 할증이 더 심하고 자동차세는 6200cc라 폭탄맞을 수 있으니 제발 [[흙수저]]들은 아방스 사라 제발... 그리고 흡기필터에 오일을 묻히는 신기술을 개발해서 성능이 더 높아졌다고 한다. 하지만 정작 판매량은 처참하다. 애초에 이 새끼가 일반인들보다는 매니아층들을 겨냥해서 나온 놈이라 대중성이 떨어진다는 것이고, 차량의 크기를 중시하는 우리나라 사람 특성상 [[힙스터]]가 아니고서야 아반떼 스포츠 가격대에 [[쏘나타]] 혹은 [[K5]] 깡통을 사려는 사람들이 많아서일 듯. 하여튼 확실히 이거 타는 사람들이 거의 안 보이긴 한다. 일주일에 겨우 두 세번 길에서 볼까말까 한다. 사실 필자의 차량도 아반떼 스포츠다. 확실히 스포츠 드라이빙에 초점을 맞춰서 만들어진 차량이라 그런지 기존 AD에 비해 가속력이 월등히 뛰어나다는 점과 탄탄하게 설계된 멀티링크 서스펜션에서 오는 승차감, 그리고 묵직한 핸들링 덕분에 운전하는 재미가 장난아니다. 하지만 단점으로는 성능에 비례하는 만큼 그닥 좋지 않은 연비와 탄탄하게 설계된 멀티링크 서스펜션 때문에 장거리 운전에 무리가 있다는 점이고, 아반떼 스포츠 가격대에 좀 더 큰 중형차를 사는 사람들이 대부분이라 이걸 타고 다니면 힙스터 취급을 받을 수도 있다는 것이다. 그리고 어쩌면 존나 우스꽝스러운 얘기로 들릴 수도 있겠지만, 실제로 내 주변에서 아반떼랑 아반떼 스포츠를 구분 못하는 사람들도 간혹 있다ㅠㅠ 그래도 내가 써놓은 단점들을 감안하고 타고 다닌다면 꽤 괜찮은 차량이다. 꼭 사라 두 번 사라 세대 교체 때 현대가 최초로 특허낸 CVVD가 적용된 1.6 터보 엔진으로 바뀔 것이다. [[i30 N]]과 [[벨로스터 N]]에 들어갈 8단 습식 DCT도 들어갈거란 카더라가 있는데 현실적으론 안 될 것 같다. 라이벌로는 신형 [[벨로스터]]가 있다. 하지만 이건 아반떼 스포츠보다 판매량이 더 처참하다. 아반떼 스포츠가 출시 후 1개월만에 3000대 정도 팔렸다면, 이놈은 출시된지 1개월만에 300대정도 팔렸다고 한다. 하지만 올해에 [[벨로스터 N]] 가성비 쩌는 가격으로 공개되고, 내년에는 화룡정점으로 자동 변속기까지 추가된다고 한다. 이로써 아반떼 스포츠는 곧 퇴물이 될 예정이다. ㅅㅂ 내 차가 아반떼 스포츠인데 이 새끼 때문에 좆퇴물 될 예정이라니ㅠㅠ 북미형은 엘란트라 스포츠로 불리운다. {{초기화}} {{못생긴차}} {{창렬}} {{실망}} {| class="wikitable" |- ! colspan=2 |[[파일:신형 아방스.jpg|350px]] !! [[파일:신형 아방스 뒤.jpg|350px]] |- ! colspan=2 |전면부(FL) !! 후면부(FL) |- |} 그리고 아반떼 본가가 페리로 못생겨짐과 동시에 얘도 페이스리프트 되었는데 개빻았다. 게다가 동급 K3 GT 대비 ADAS도 없고 컬러 LCD 계기판도 안들어간다. 그래서 시동걸 때 안전벨트 안 매고 시동걸면 삑- 삑- 삑- 소리나서 존나 시끄럽다. 황당한 건 K3의 경우 GT는 물론이고 일반모델조차 흑백 계기판에서도 고급 효과음이 울린다. 문 열고 키 꽂으면 뚜-뚜-뚜- 같은 버저음이 안 울리고 띠링- 띠링- 소리가 난다. 차별하냐 ㅅㅂ 걍 사지말자. 실제로 K3 GT한테 개발렸다. ==== 더 뉴 아반떼AD ==== {{고양이}} {{심플/창렬}} {{심플/극혐}} {{심플/제작자}} {{심플/혼종}} {{못생긴차}} {{약}} {{빻}} {{실망}} {{세모}} {{혜자}} ㄴ 밑에서 후술 [[파일:아반떼 페리.jpg|650px]] [https://blog.naver.com/ubin1024/221274588162?viewType=pc&proxyReferer=https%3A%2F%2Fm.blog.naver.com%2Fubin1024%2F221274588162 2018년 9월에 페이스리프트 모델이 나왔다.] 근데 얘도 뒷번호판이 범퍼로 내려감. [http://www.encarmagazine.com/carpick/subtopic/2860 앞범퍼도 유출됐는데] 존나 벌레같으니까 걍 [[K3]]사자. <gallery> 파일:아반떼페리1.jpg 파일:아반떼페리2.jpg 파일:아반떼페리3.jpg 파일:아반떼페리4.jpg </gallery> 엥? 이거 완전 [[프리우스]] 아니냐? 7월 6일에 결국 아반떼 페이스리프트가 유출이 되었다. 말 그대로 벌레같이 생겼다. 아니 씨발 무슨 마약을 하길래 저딴 븅신같은 디자인이 나오는지 의문이다. 특히 삼각자처럼 생긴 저 눈깔 적출하고 싶을 정도이다. ㄴ 디자인한 놈 짱깨갔다. 참고로 액센트 5세대(베르나 포함) 짱깨형 페리 디자인 삼각떼 수준으로 애미디지게 나옴 ㅋㅋㅋ 쉽게 말해 짱깨 액센트 페리도 삼각떼 디자인한 놈의 작품이라는 것. 다시 말해서, 실물 나와도 [[쏘나타]] 늆랎잆즚(뉴라이즈)처럼 극혐일 것으로 예상된다. 페리전 밸류플러스가 가성비 갑이였는데 페리후 밸플급인 스타일스마트초이스 가격은 깡통만해도 1700만원대다. 내비도 스마트초이스 선택해야 고를 수 있도록 묶어놓은데다가 패키지로 옵션질 해놔서 깡통에 가죽시트랑 내비만 넣으려고 해도 1895만원이다 ㅋㅋ K3는 1683만원인데. 기아차 재고할인까지 하면 말 안해도 알지? 외관도 가격도 앰뒤므로 이 새끼를 사지 말고 차라리 훨씬 멋있는 K3나 사라. 게다가 페리전은 깡통사도 뒷바퀴 디스크브레이크였는데, 지금 깡통사면 무려 드럼브레이크를 껴준다! 결론은 아반떼 AD 혹은 AD 스포츠를 구입한 사람들만이 진정한 승자다. 2018년 9월 6일에 정식으로 공개되었다. 애미뒤진 헬조선인들답게 판매량 5위를 찍었다. 엠생새끼들 이러니 흉기가 니들 만만하게 보는거 아냐. MD때도 그렇고 헬조선 국민놈들 아반떼 말고 살게 그리도 없냐? 다 한강가서 자살해라. ㄴ 아무리 못생겨도 기본기는 아반떼가 더 좋다더라. 옵션 신경 안 쓰고 깡통차 살 놈들은 아반떼가 더 싸니 그쪽으로 몰리고. 결정적으로 아방이는 깨쓰차가 있다. 물론 4,500 대 중에 300 대 꼴이긴 하지만. ㄴㄴ 적어도 md는 삼각떼마냥 똥송하게 생기지는 않았다. 내구성은 삼각떼보다 못하지만. 참고로 좆무씹키 놈들은 디자인 비판 여론을 전부 현까들의 개소리로 치부했다가 지들 여론 안좋아지자 그제야 지들도 디자인 비판의견을 수렴했다 하여간 병신들 ㅉㅉ 짱깨에선 삼각떼를 안 파는 대신 초기형을 우려먹고 있다. 씨발 짱깨빼고 다 좆븅신 디자인 차 타고 다녀야 하는 개돼지냐 따이완-넘버원에서는 뉴 엘란트라로 팔린다. ㄴ 대신 짱깨에는 XD 페리가 있잖아. 진짜 개좆같이도 생겼다 2022년 기준으로는 이 개씹빻은 디자인 덕분에 중고차 시장에서는 가성비 아반떼로 등극했다. 페리전 AD의 디자인이 역대급이여서 그런지 대다수의 중고 아반떼 수요가 페리전 AD에 몰려 5만~6만 무사고 기준 평균 1500만을 아직도 형성하고 있어 개씹창렬함을 보여주는데 반해 페리 AD의 디자인이 개극혐이라 잘 안팔리다보니 1만~3만의 적은 주행거리, 년식도 훨씬 신삥, 옵션도 더 좋고, 무사고로 고작 200더 얹어주면 구매할수있다. 개씹빻은 디자인을 감당할수있다면 중고로 아반떼 굴리려면 페리AD를 사는게 추천함. 어차피 자동차 타면 보이는건 인테리어뿐이야 ㅅㅂ 다행히 인테리어는 페리AD가 AD보다 좀 더 낫다.
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