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==2세대== [[파일:SM52세대.jpg]] [[파일:SM52세대FL.jpg]] 2005년에 닛산 티아나를 베이스로 하여 풀체인지된다. 이것도 1세대 못지않게 명작이다. 비록 일본차의 옵션절감 버전이긴 하지만 어쨌든 일본차 특유의 내구성은 그대로 들여왔기 때문에 동일 연식의 NF쏘나타나 로체, 토스카와는 달리 부식이 별로 없는 편이나(특히 차체가 썩는 일은 거의 없다, 근데 SM5도 트렁크부식은 나긴한다.) 리어 멤버 등 하체 부식이 조금 심한 편이다. 가솔린 모델은 1세대 SM5 만큼 괜찮은 차지만(다만 연비는 씹창이다) LPG 모델은 정말 ㅂㅅ같은 차다. 르노삼성 이 병신들이 소모품인 연료 필터를 연료통과 일체화시켜서 필터가 이물질로 막혀 엔진에 연료가 분사되지 않아 시동이 꺼지는 SM5들이 많아졌다. 참고로 현기차들은 당연히 연료통과 연료필터가 분리되있다. 시동꺼짐 현상 일어나도 연료필터만 교체하면 됨. SM5도 연료필터만 따로 교체는 가능한데 현기에 비하면 병신인건 맞다. 이후 강제 리콜 명령을 받고 연료 분사압 증가로 해결했다고 하는데, 정말 해결한 거 맞음? 또 LPi 엔진의 실린더 헤드가 깨지는 현상, 엔진헤드와 배기밸브가 파손되면서 오르막을 운행할 때 차가 뒤로 밀리거나 주행 중 시동이 꺼지는 일이 자주 나타나고 있다. 덕분에 공도에서 다른 LPG 차들에 비해 많이 보이진 않는다. {{youtube|G9nszKW_3eI}} SM5 LPi 연료필터 셀프교환 영상 {{폭발}} 그리고, 멀쩡하게 주행 중이던 SM5 2세대 LPG 모델이 폭발한 일도 있었다.[[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=20161221000098]] 이 사건들로 인해서 르노삼성자동차가 택시 시장에서 쪽박을 차게 되고 이때부터 우리나라의 택시는 십중팔구 현기차로 바뀌게 되었다. 2007년 6월에 SM5 뉴 임프레션으로 페이스리프트 되었지만, 페리 이후 SM5는 저평가받기 시작한다. 특히 엔진마운트를 4개에서 3개로 바꿔 원가절감이라는 욕을 얻어먹었다. 그외에도 유광필러를 무광필러로 바꾼점도 있다. 대신 계기판에도 트립컴퓨터가 들어가고 VDC가 추가됬다. 중동에서는 모회사인 [[르노]] 로고 달고 사프란이란 이름으로 수출되었다. 엔진은 SM7에 달린 VQ 2.3L엔진을 장착했다고 한다.
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