KG 모빌리티

빻! 빻! 빻! 빻! 판사님 마늘 빻는 소리입니다.

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착짱죽짱의 증명. 이 문서에서 설명하는 개인, 집단, 사건은 착짱죽짱의 훌륭한 예시입니다. 우리 쭝꿔가 전세계에서 제일 최고라 해! 남이 뒤지든 말든 나만 잘먹고 잘 살면 된다 해! 남이 사기를 쳐당했어도 돈만 잘벌면 된다 해! 시진핑과 모택동은 정말 위대하다 해! 대만과 홍콩도 티베트도 위구르도 내몽골도 마카오도 남조선도 북조선도 우리 거다 해! 세계 모든 전통문화는 싹 다 우리 거다 해! 하지만 역병은 우리꺼 아니다 해! 못돼먹은 짱깨 여러분. 여러분에게 바라는 건 딱 하나입니다. 좀 착해지세요.

상해기차의 먹튀

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한국의 대표 자동차 브랜드
현대자동차	기아	한국GM(쉐보레)	르노코리아	KG 모빌리티

(2023년 3월 22일 까지 내수 로고)

(2023년 3월 22일 부터 적용된 로고)

(외수 로고)

소개

쌍용, 대우그룹 산하에 있다가 외환위기 이후 짱깨국으로 팔렸다가 인도에 다시 헐값으로 팔렸다가 KG그룹이 인수하여 다시 돌아온 한국의 자동차 제조사.

20세기 벤츠 파워트레인을 우려먹는다. 그래놓고 쌍용보고 벤츠 혈통 드립친다. 문화 사대주의에 빠져있는지, 현대, 기아차는 국산부품만 써서 차가 안좋고, 쌍용은 해외의 우수한 회사들의 부품을 이용해서 현대, 기아, 쉐보레, 르삼보다 훨씬 우월하다는 개소리를 지껄이며 남들에게 깝친다. ㅅㅂ 레알 극혐. ㄹㅇㅋㅋ

30년전까진 국산차 회사들이 대부분 외국 기술을 가져다 썼기에 쌍용차에 조금이라도 비교우위가 있었지만, 기술 독립 하려고 노오력을 했던 경쟁사들과 달리 쌍레기가 한건 아무것도 없다.

1993년 같은 쌍용그룹 산하인 국민대학교에 자동차 특성화 학과 설립을 했다.

ㄴ 근데 웃긴 게 거기 나온 사람들은 대부분 현대나 기아 취직하더라 ㅋㅋ

호갱님처럼 구닥다리 벤츠 기술 사다가 만든 차를 우려먹으면서 벤츠 100년 철학 드립만 수십년 치니까 안망하는게 이상하지..

그나마 체어맨은 플랫폼부터 미션까지 벤츠꺼였다지만 SUV쪽은 전설의 비틀린 미션에 이스즈 프레임.. 아이고..

무쏘, 체어맨 1세대, 구형 코란도, 이스타나는 인정하는데 그 뒤에 나온 차들은 대체로 쓰레기다.

렉스턴2, 액티언(스포츠), 로디우스, 카이런(죄다 2006년~2012년 사이에 나온 RV 차량들이다.)은 바퀴가 빠지고, 코란도투리스모는 기어가 빠지고, 티볼리는 엔진오일이 역류하는데도, 불쌍한 중소기업 보호해달라는 우덜식 논리 때문에 국내 언론에선 희한할 정도로 안 까인다.

"아따 우덜 쌍용차는 벤츠 기술력이라 현기차, 르삼차, 쉐보레보다 우수하당께" 하는 식으로 헛소리하는 빠돌이 새끼들은 특히나 극혐이다.

2015년 정기검사 부적합률이 높은데 이어 올해 자동차 정기검사 부적합률이 가장 높게 측정되었다. 2위는 현대차이며 3위는 기아차, 4위는 쉐보레였다. 적합률이 가장 높은 건 르노삼성이다.

ㄴ과거 기계식 디젤차들은 정기검사에서 100% 불합격이다. 디젤차라곤 유로5 이후 시절부터나 만든 르노삼성이 정기검사 부적합률이 제일 낮은게 당연하지 포X노삼성 홍보팀이 우덜식으로 써올린 기사를 진지하게 믿는거냐 ㅉㅉ

역사

초창기(1954~1986)

1954년 자동차 기술자 하동환이 하동환 자동차 제작소를 설립하여 한국전쟁 이후 미군이 남긴 폐차들과 드럼통들을 이용하여 버스를 제작하면서 쌍용(현, KG)의 역사가 시작되었다.

1960년대 서울 시내를 이 회사의 버스가 주름잡았고 최초의 리어 엔진 버스를 수출하는 등 잘 나가긴 했으나 아시아 자동차 등 경쟁업체의 대두와 경영난으로 신진그룹 산하에 들어가면서 버스와 상용차의 제작은 한동안 중단되었고 지프 차량을 생산하면서 신진지프자동차공업으로 사명을 변경하였다.

1975년 신진그룹에서 독립한 이후 동아자동차공업으로 사명을 변경하고 버스와 각종 상용차의 생산을 재개하는 한편 코란도를 생산하던 거화를 인수하였다.

승용차 라인업 없이 지프와 상용차만 생산하다 보니 자금 유동성에 문제가 생기자 하동환은 자신의 회사 지분 전량을 김석원의 쌍용그룹 산하에 넘기고 자동차 업계에서 물러나게 된다.

쌍용그룹 시절(1986~1998)

이 문서에서 다루는 대상은 롤코를 타고 있습니다. 잘할 땐 신들린 실력이 나오지만 못할 땐 또 존나게 못합니다. 떡상과 떡락을 반복하고 있으니 무작정 빨지도 까지도 말고 중립적인 시각을 가져봅시다. ???: 파아악 올라갔다 했다가 화아악 내려갔다 했다가..

김석원이 동아자동차를 인수한 이후 사명을 쌍용자동차로 변경하였으며, 1992년 쓰리 써클 로고도 제정되어 2023년 3월 KG 모빌리티로 변경 전 까지 사용했었다. 하동환의 동아자동차 시절 출시하려다 자동차 산업 합리화 조치로 인해 출시하지 못한 코란도 훼미리를 1990년에 출시했으며, 이후 1991년 부터 1993년 까지 메르세데스-벤츠로 부터 기술력을 제휴 받고 무쏘, 이스타나, 트랜스타, 체어맨 등 생산하였다.

하지만 90년대 초반에 이어진 누적 적자 행진과 체어맨을 개발할 당시 막대한 개발비로 인해 IMF 금융위기 때 머우 산하로 들어가게 되었다. 그리고 쌍용그룹은 멸망하고 말았다.

대우자동차에 인수(1998~2000)

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김우중이 쌍용차를 인수 하긴 했으나 자신의 기업 집단인 머우그룹이 개같이 망하고 김우중 본인도 빤스런 한 이후 채권단이 2004년 까지 관리했다.

상해기차 산하(2004~2011)

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착짱죽짱의 증명. 이 문서에서 설명하는 개인, 집단, 사건은 착짱죽짱의 훌륭한 예시입니다. 우리 쭝꿔가 전세계에서 제일 최고라 해! 남이 뒤지든 말든 나만 잘먹고 잘 살면 된다 해! 남이 사기를 쳐당했어도 돈만 잘벌면 된다 해! 시진핑과 모택동은 정말 위대하다 해! 대만과 홍콩도 티베트도 위구르도 내몽골도 마카오도 남조선도 북조선도 우리 거다 해! 세계 모든 전통문화는 싹 다 우리 거다 해! 하지만 역병은 우리꺼 아니다 해! 못돼먹은 짱깨 여러분. 여러분에게 바라는 건 딱 하나입니다. 좀 착해지세요.

머우차가 좆망해서 트럭 사업부는 인도의 타타에 먹히고 버스는 영안모자에 먹히고 승용은 미국의 GM에 먹혀서 삼분할 그릴마냥 갈라진 이후 채권단의 지배하에 있던 쌍용의 새 주인은 상해기차가 되고 말았다. 볼보를 산하로 두고 있는 지리자동차처럼 쌍용은 짱깨들이 퍼준 돈으로 자동차랑 자체 기술을 개발하고 상해기차는 부족한 기술력을 확보하는 선에서 끝났으면 좋았겠지만, 현실은 짱깨의 본성을 제대로 알 수 있는 예시가 되었다.

디자인이 개지랄난 건 물론이고 중국 전용 차량인 S161의 개발을 떠넘긴 것도 모자라 한국형 모델의 출시를 해주지도 않고 준중형 SUV C200, 카이런 후속 D200 등 쌍용차의 자체 프로젝트는 어떠한 지원을 해주지 않아서 R&D도 상해기차의 따까리로 전락했다. 그나마 C200이 성과를 거두긴 했지만 자체 프로젝트가 죄다 실패했다면 마힌드라 인수 전에 회사가 없어질 뻔했다.

결국 쌍용자동차는 또 다시 법정관리 상태에 들어가고 말았다.

마힌드라 산하(2011~2020.6)

코란도 C를 개발하는 데 성공하여 회사가 없어지는 것은 막았지만, 코란도 스포츠는 액티언 스포츠의 페리 수준이고 코란도 투리스모는 로디우스에서 껍데기만 바꾼 수준이다. 그래도 코란도 스포츠는 당시 국내에서 경쟁 차량이 없었고 렉카로 개조하기 적당한 차라서 많이 팔렸다.

또한, 티볼리를 출시하여 트랙스가 독점 중이었던 머한민국 내 소형 SUV 시장에 진출하여 트랙스를 제대로 쳐발랐다.

2017년에는 드디어 렉스턴의 풀체인지 모델인 G4 렉스턴을 내놓았다. 그런데 하위트림의 서스펜션이 병신이라 좆망도 아니고 대박도 아닌 애매한 수준의 성과를 냈다.

그러나 2019년에 코란도 풀체인지를 큰 티볼리로 내는 바람에 쌍용차에 또 다시 위기가 찾아왔다. 상해기차 산하 시절에는 짱깨새끼들의 먹튀로 인한 피해였다면, 이번 사태는 쌍용차의 뇌절이 자초한 위기이다. 사실 비엠 3/5/7 시리즈, 벤츠 A/C/E/S 클래스, 아우디 A4/A6/A8도 디자인이 비슷하지만, 쌍용은 브랜드 가치 자체가 달라서 이런 시도를 하다가는 여론이랑 판매량 모두 지랄난다.

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결국 마힌드라도 버렸다. 이젠 ㄹㅇ 좆망각이다.

기업회생절차

2021년 4월 2일부로 기업회생절차에 들어갔다.

그뒤 2021년 11월 에디슨모터스가 먹으려고 하는데 문제는 또 산은에서 대출 8천억 대출을 요구한거다. 퍽이나 산은이 한번도 아니고 두번이나 쌍용 살리려고 하겠다.

이제 J100을 계획대로 출시하여 다시 일어나거나 최악의 경우 J100이 개발되기도 전에 회사가 없어질 가능성도 있다.

J100도 제발 뇌절하지 않았으면 좋겠다. 용가리새끼들은 R&D 센터에 현행 코란도 박제해놔도 정신 못 차리고 뇌절할 새끼들이다.

그러나 에디슨모터스가 인수를 포기하였다.

쌍방울그룹이라는 속옷회사가 인수를 시도하려고 있다. 그 이후

2022년 5월 13일 자금력이 높은 KG그룹이 쌍용차 인수협상 우선자로 선정되었다.

KG그룹의 자회사로(2022~2023)

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KG그룹이 2022년 8월 21일 인수대금 납입을 완료하면서 쌍용차의 새주인이 되었다.

J100이 2022년 7월 5일 토레스라는 이름으로 명명되어 출시했는데 사전예약만 3만대에 달하고 실제로 2022년 10월 까지 1만대의 누적판매량을 기록하여 대박을 쳐 평택공장이 바쁘게 돌아가고 있다고 한다.

현재 시판 중인 토레스가 헤드램프 설계 이슈 때문에 말이 많지만, 그래도 쌍용차의 부활을 견인하면서 6년만에 흑자를 달성했다.

KG 모빌리티로 새출발 (2023~)

“	Go Different. KG Mobillity.	”
	— KG 모빌리티의 새로운 슬로건

토레스의 대성공으로 회사 사정이 나아지게 되자 2023년 3월 22일 KG는 기존 쌍용자동차의 사명을 KG 모빌리티로 변경한다고 발표하였다. 그 후, 3월 30일 킨텍스에서 개최된 서울 모빌리티쇼에 변경된 사명으로 참가하였으며, 전시 차량들 역시 기존의 쌍용 영문로고가 아닌 KG 모빌리티의 영문로고를 부착하고 출품되었다. 이젠 3개의 원형로고와는 이별했으며, 새 로고가 나오기 전까지는 수출용으로 썼던 윙로고를 내수용으로 사용하고 있다.

그리고 토레스에 이어서 KR10, F100, O100도 개발중이고 서울모빌리티쇼에서 공개됐다. 디자인이 ㅅㅌㅊ라서 이것도 대박날듯하다.

2022년 4분기 흑자전환 이후 회사사정이 많이 나아지면서 2023년 4월 말 한국거래소가 KG 모빌리티의 주식시장 상장을 유지하도록 결정하여 주식 거래가 재개 되었고, 상용차 시장도 진출하려는지 쌍용차 시절 자신들을 인수하려고 했던 에디슨모터스의 인수를 추진하였으며 마땅한 경쟁자가 없어 KG가 사실상 에디슨모터스의 새로운 주인이 되었다.

다만, 23년 5월 들어서 장기적인 경제불황으로 자동차 시장도 영향을 받는 것도 문제지만, KG 인수 및 사명 변경 이후 허니문 효과가 서서히 사라지는 걸 방증하는지 주력 상품인 토레스의 판매량이 많이 감소했다는 소리가 들린다.

얘네들이 잘되어야 현기새끼들도 내수시장을 함부로 호갱취급 못하지

항목이 작성된 차량 목록

항목이 작성된 KG 모빌리티(구 쌍용자동차) 생산차량 일람
시판 차량
	소형 SUV	티볼리
	준중형 SUV	코란도
	중형 SUV	토레스
	대형 SUV	G4 렉스턴
	픽업트럭	렉스턴 스포츠
단종 차량
	대형차	체어맨
	준중형 SUV	코란도 구형(K100)/뉴코란도/코란도C/액티언
	중형 SUV	카이런/무쏘/렉스턴 W
	픽업트럭	무쏘 스포츠/액티언 스포츠/코란도 스포츠
	승합차	이스타나/로디우스/코란도 투리스모
	스포츠카	칼리스타/솔로3
	트럭	DA트럭/SY트럭
	버스	에어로버스/트랜스타
수정 및 고치기