자일대우버스

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ㄴ 버스회사 대부분 손절

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ㄴ 영안모자 인수 후 품질, 연비, 정비성, 서비스 모든게 좆망.

개요

자일대우버스의 로고

2002년 대우자동차가 망하면서 승용차 부문은 한국GM이 트럭부문은 인도의 타타가 버스사업부문은 영안모자라는 모자팔이가 회사를 가져가 만든 버스제작사이다.

정확히는 2002년 10월쯤이다.

그 증거는 BS106 NGV 입석형에서 찾았다. 02년 9월까지는 대우자동차라고 표기되었으나 02년 10월부터는 대우버스라고 표기되었다.

그리고 04년 초반까지는 구 대우자동차 시절 찍어놓은 재고품이 많았는지 창문이며 핸들에 구)대우의 흔적이 있었다.

2013년까진 대우버스(주)였지만 대우자동차판매가 자일자동차판매로 이름을 바꿈에 따라 자일대우버스라는 이름으로 바뀌었다. 이후 2018년에 자일대우상용차로 사명 변경 근데 차종 항목명은 자일대우버스로 따르고 있으니 문서명은 자일대우버스로 한다. 2020년 말에 자일상용차로 이름을 변경했다가 또 자일대우버스로 이름을 바꿨다. ㅉㅉ 대우계열 상용차는 타타대우도 있다. 누가 자일대우상용차 리다이렉트 꽂아라

"자"동차 "일"번지 대우 버스의 합성어이다. 해가 지날수록 과도한 원가절감으로 점점 판매량이 줄어들고 있다. 원가절감 뿐만이 아니다.

베트남으로 이전은 했는데 노조때문에 완전 이전을 못했고 결국 반조립으로 생산을 하게 됐다.

BS090, 106 ,FX116이 이제 베트남 생산분으로 제작이 된다. 나머지는 국내생산이다.

하도 공장도 안열고 베트남으로 튈생각만 하니까 울산시가 못마땅하게봐서 노조 손 들어주고 매각을 한 상태이지만 적자가 심한탓에 아무도 인수하는 업체가 없어 폐업했다.

세부 모델

• 레스타

이 문서는 신의 한 수를 다룹니다. 이 문서는 최고의 선택으로 길이 남을 이득을 얻은 사례 또는 당시에는 존나 욕을 처먹었는데 후대에 재평가된 것을 다룹니다.

카운티의 대항마. 대우버스가 좋아지고 있는 시기인 2012년쯤에 출시해서인지 품질이든 정비성이든 승차감이든 거의 모든게 카운티를 압살한다.

특히나 호평받는 점은 차체가 버스용이라는 것. 카운티는 2.5톤 트럭인 마이티의 차체를 이용해서인지 승차감이 최악이다.

서스펜션도 일체형을 쓰는 카운티와는 달리, 레스타는 독립형을 사용한다.

물론 카운티도 독립형을 적용할 수는 있으나 스페셜 트림 이상에만 적용할 수 있다. 그래서인지 슈퍼 트림으로 뽑던 관광업체들이 요즘은 스페셜 트림 이상으로 뽑는듯.

ㄴ 농어촌버스나 마을버스로 쓰이는 모델은 디럭스 트림밖에 없다. 그래서 관광업체라고 쓴거

이 차도 전기버스 개발한다고 한다.

• BS090

그린시티의 대항마. 마을버스나 농어촌으로 가는 버스가 주로 이 모델이다.

디젤모델은 2004년에 출시해서인지 초기형은 연비도 똥망, 정비성도 똥망, 그냥 똥 그 자체였지만 당시 글로벌 900이 떵츠의 엔진을 쓴 탓에

가격이든 정비비든 거의 모든 유지비가 상위급인 슈퍼 에어로시티 급으로 비싸서 BS090이 많이 팔렸다고 한다.

게다가 2012년에 NEW BS090이 나온 이후에는 많이 개선되었다고 한다...지만 이미 현대는 2007년에 G엔진을 개발해서 BS090을 압살한 뒤였다.

CNG도 많이 좋아지기는 했지만, 유로6를 대응한다고 요소수를 넣는 짓을 했다. 참고로 현대는 CNG에 요소수 안쓴다.

• BS106

슈퍼 에어로시티의 대항마. 네가 매일매일 타는 버스다. 도심에 있는 시내버스는 이거 아니면 슈퍼 에어로시티다.

BS090과는 다르게 얜 최악 그 자체였다. 슈퍼 에어로시티는 당시 H엔진을 쓰고 있어가지고 정비비도 저렴해서 BS106이 팔릴 틈은 1도 없었다.

그래도 대우빠들은 많았는지 꽤나 많이 팔렸다. 그리고 2012년을 기점으로 NEW BS106이 나와서 지금까지 이어지고 있다.

디젤은 BS090처럼 많이 나아지기는 했는데 CNG는... 요소수를 왜넣냐? 이 때문에 상당수의 대우빠들이 현대로 전향하고 말았다.

지금은 엔진 바뀌어가지고 요소수 안쓴다.

• BS110CN/BS120CN

이 문서는 고인에 대해 다룹니다. 이 문서의 대상은 세상을 떠났습니다.

ㄴ BS120CN

BS106의 저상형이다. BS120CN은 110CN이 나오고 나서 판매량이 급락한 탓에 2010년에 고인됐다.

저상버스 특성상, 수동기어가 들어가지 않는다. 버스기사들은 운전하기 편하겠지만 기름값은...

삼성 배터리 들어간 BS110 전기차도 있는데 입찰을 안했다. 그래서 다시 만들고 내놓을 생각을 하고 있는듯하다.

• FX115/116/120/212

이걸 만든 새끼는 진짜 병신 새끼입니다! 도대체 무슨 생각으로 이딴 걸 처만들었는지 모르겠습니다. 이 새끼들은 자기가 만든 것으로부터 직접 고통 받게 해야 합니다!

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유니버스와 그랜버드의 대항마. FX115/116/120은 SD급이고 FX212는 HD급이다.

정확한 경쟁 상대를 살펴보자면

FX115(11.6m) = 유니버스 컴포트, 클래식

FX116(11.6m) = 유니버스 엘레강스, 럭셔리, 그랜버드 그린필드

FX120(12m) = 유니버스 프라임(사실 얜 그랜버드 블루스카이랑 비교해야 함), 그랜버드 파크웨이

FX212(12m) = 유니버스 노블, 그랜버드 썬샤인

FX115는 11.5m가 아닌 11.6m인데, 116에 달린 에어서스 대신 판스프링을 이용했다. 우리나라 버스시장의 고급화에 따라 2015년부로 고인.

망했다. KD나 코리아와이드 경북 아니면 다 현대나 기아 쓴다.

일단 정비망이든 연비든 유지비든 거의 모든게 현대가 압승이라 그렇다. 게다가 현대는 일반적인 커먼레일 방식이 아닌 EUI(전자제어 분사방식)를 사용했기에 고장도 잘 안났다.

다만 2015년 이후로 현대가 유로6 대응한다고 커먼레일로 급하게 바꿔버려서 잔고장도 대우보다 훨씬 많아졌다. 당연히 인젝터 쪽에서.(커먼레일은 고압분사식이라 이럴수밖에...)

반대로 대우는 이베코의 Cursor엔진으로 바꿔서 오히려 연비든 내구성이든 거의 모든게 좋아졌다. 그리고 EGR도 없어서 정비 쪽에서는 훨씬 이득.

FX212는 그냥 망작이라고 봐도 된다. 그렇게 이 차를 뽑아대던 업체도 요즘은 유니버스로 갈아탔다. 업체에서는 차가 잘 나가고 정비망이 더 좋아서 현대로 갈아탔다고 한다. 근데 진짜로 116, 120은 KD운송그룹에서 단골로 뽑아가지만 이 차는 2011년 이후로는 뽑지 않고 이 차 뽑느니 좀 더 보태서 BX212 사는게 더 낫다. 그리고 부품값도 BX가 훨씬 싸다고 하니 굳이 이 차를 살 필요가 없는 것이다.

그래서 회사들이랑 기사들 거기에 버덕들도 차라리 212 앞대가리를 120에 주고 기존 120 앞대가리를 116에 붙이라는 소리도 나오고 있다.

개인적인 생각이지만 212 디자인을 BX에 물려주는 것도 좋을 것 같다. 는 대우가 BX212를 F/L 시켜버렸다. 근데 대만시장용 BX212는 비슷하게 나와서 팔리는 듯 하다.

그냥 FX212는 단종이 답이다. 이젠 팔리지도 않는다

부산 1000번 버스는 전부 FX116 계열이었으나, 그마저도 유니버스 엘레강스 2020년 6월 이후 생산분으로 갈아엎어질 예정이라 암울해졌다.

• BX212

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ㄴ 고속버스에서

이 캐릭터는 진짜 개씹사기라 게임을 노잼으로 만듭니다! 이 문서는 심하게 사기 포스를 풍기는 미친 캐릭터를 설명하고 있습니다. 만약 게임에서 이걸 골랐다면 다른 놈들까지 다 이걸 고르거나 너프를 먹거나 할 것입니다.

이 문서는 존나 말도 안 되는 신분상승을 한 대상에 대해 다룹니다. 즉, 노력형 금수저에 대하여 다루고 있습니다. 가끔 흙수저인 경우도 있지만 그런 애들은 재능충인 경우가 대부분이라 너는 아무리 노오오오오력을 해 봤자 좆도 어림없습니다.

ㄴ 전세버스에서

FX212보다도 전고가 높은 한국기준 RHD(Royal Hi-Decker)급의 버스이다. 유럽에서는 HD로 취급.

전세버스 업체들의 애마이자 그랜버드 실크로드와 더불어 우리나라 최고의 버스. 대신 고속버스 업체에서는 찬밥을 면치 못한다.

2011년 이전까지 연비 나쁨에 잦은 잔고장에 그냥 모든게 똥 자체였기 때문에 2007년 이후에 고속버스 업체에서는 퇴출되었다.

근데 2015년 이후로 Cursor엔진이 들어가니까 오히려 BX212가 그랜버드를 압살하게 생겼다.

나중에 프리미엄형 고속버스가 나온다면 고속버스 업체에서도 다시 볼 수 있게 될것이다.

ㄴ 프리미엄으로 나와도 고속업체들은 대우를 싫어해서 나온다 해도 어디 규모 있는 관광업체에서 뽑아가지 고속업체에서 볼 일은 없을거다.

2019년 최근들어서 모터쇼에서 BX212M이라는 12.6m 모델을 내놓았다. 아무래도 모 회사의 버스를 의식해서 내놓은 듯 하다.

이 문서의 대상은 일어나야만 합니다. 이 문서의 대상은 현재 빛을 보지 못 하는 중입니다. 해당 컨텐츠를 즐기는 사람들을 위해 하루 빨리 일어나야 합니다. 깨어나세요, 용사여!

최근들어 다시 환경부 인증을 통과했다. 이젠 벤츠 엔진 넣었다. 생긴거도 벤츠닮은것도 모자라 이젠 벤츠엔진까지 써서 벤츠 감성을 느끼게 하려는 속셈이다. 이번에는 잘 팔려서 인정받고 쌍용꼴 안났으면 좋겠다. 진심이다

단점

이 문서는 확고히 검증된 진실입니다. 이 문서는 거짓이 전혀 없는 완벽한 진실을 말하고 있습니다. 이 문서를 읽을 때는 안심하셔도 되니 편안한 자세로 보시기 바랍니다.

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차량 중량이 현대 기아 버스에 비해 무거워 가속력이 떨어지고, 동일한 가속력을 맞추려면 힘이 더 많이 필요하여, 연비가 떨어진다. 그래서 정식 고속버스 회사에선 1대도 운용하지 않는다.

잔고장도 심해서 정비공장을 자주 드나들어야 겨우 원활한 운행이 가능하다고 한다.물론 차가 작을수록 이런 현상은 줄어든다.

중형은 꽤나 뽑는 편이고, 레스타는 평이 좋다. 엎친데 덮친격이라고.. 정비망마저도 부실하다.

유독 차량 부식이 심한데 대표적으로 BS090(로얄미디)와 BS106(로얄시티)를 보자 NEW BS 이전모델인 구형모델들은 부식이 굉장히 심해 내부에 철판이 깔려있다.

반박

여기까지는 2012년 이전 이야기고 이후에는 세월이 지나서 그런건지는 모르겠지만 정비망도 점점 확대해가고 있고 품질도 좋아지고 있다.

연비는 차체의 문제가 아니라 두산 엔진 때문에 똥망인 것이다. 2012년부터 K시리즈 엔진이 나온 후에는 연비도 좋아졌다고 한다.

게다가 2015년에는 두산이 유로6 엔진도 못만들게 되어버리자 머우는 이베코의 Cursor엔진을 도입했다. 참, 그 엔진은 EGR도 없이 유로6 통과했다.

중형 이하는 커민스 엔진을 도입하고 있다가 두산이 드디어 유로6에 대응한 P시리즈 엔진을 개발해서 옵션으로 추가했다. 그리고 그 엔진은 연비가 무난하다고 한다. 오히려 현직 평가는 커민스 보다 범죄두가 힘도 좋고 기름도 덜 먹는다는 평가.

요소수는? 현대가 유로6에 대응하려고 요소수를 넣었기에 현대도 한방 대우도 한방이다. 참고로 대우는 유로4부터 요소수를 추가했다.

그리고 고속버스에서 도입하지 않는 대우버스는 BX212뿐이다. KD에서는 FX120을, 코리아와이드 경북에서는 FX212를 지금도 운용하고 있고 새로 출고하고도 있다.

그렇다고 BX212가 많이 팔리는데, 전세버스를 살펴보자면 BX212의 선호도가 그랜버드의 썬샤인과 실크로드보다 높다.

차량 부식의 경우 회사도 인정했는지 BX212 페이스리프트 때부터 아연도금 강판을 적용하고 있다고 한다. 근데 다른 차량에도 적용할 지는 아직 모른다.

영안모자 인수

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이 문서에서 설명하는 대상은 애미애비가 처뒤졌습니다. 이게 아부지도 없는 게 까불어!!! 너희 아부진 돌아가셨어, 그것도 모르냐? 애미 애비 뒤진년아! 그지? 그녀석 양친이 없잖아?

이 문서에서 설명하는 대상이 망하는 것은 쌤통입니다. 이 문서에서 설명하는 대상은 온갖 나쁜 짓을 하고 다니는 놈들입니다. 그렇기에 천벌을 받아 마땅한 존재입니다. ^따잇^

DTD 내려갈 팀은 내려갑니다. 무슨 일이 있어도 안될 팀은 안됩니다.

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또한 조무위키에서는 고인의 생전 업적이나 평가에 상관없이 무고한 일반인을 대상으로 하는 고인드립을 제외하고는 디스를 허용합니다.
다만 너무 막 치다가 고인의 유가족 혹은 위키 이용자들과 분쟁이 일어난다면 그건 너가 책임져야 할 것입니다.

대우버스를 망친 장본인이다. 이름도 영안모자인데 빨리 영안실에서 모자나 만들어라.

장점

차량 중량이 무거운 것이 장점과 단점을 다 가지고 있는것이.. 장점으로는 고속주행시 흔들리지 않고 부품수명이 길다고 한다. 부품 호환성 역시 메리트로 작용한다. 고급형은 BH까지만 해당되고, 도시형은 아직도 일부 부품이 호환된다. 그리고 현대, 기아버스들에 비해 승차감이 우수하다. 에어컨도 존나잘나온다.

그리고 제일 좋은것은 현대차에 비해 납품일이 빠르다!현대차는 출고지연 때문에 납품일 오래걸리기 때문에 5년동안 현대만 쳐 뽑아대던 수원여객에서 참지못하고 대우를 뽑는 일도 일어났다.곡반정동의 중형차는 거의다 대우라고 해도 됨.실은 현대차 출고 지연때문에 112,80,11-1등의 노선에 현대차가 순삭하는 경우도 있었다.왜 현대빠 노선인데 현대차를 보지 못하노?

레스타는 자일대우버스가 작정하고 만들었는지, 호평을 받는다.

현대차보다 값이 싸고 주문제작까지 해준다. 옵션도 많다고한다. 대량으로 출고하는 회사는 할인도 해준다고 한다. 이유는 수작업으로 차를 만들어서 그렇다.

ㄴ 현대도 주문제작을 하긴 하지만 대우보다 주문제작을 더 많이 하진 않는다. 대우는 버스의 전장을 줄여주는 것도 해줬다. 시영운수가 BS120CN에서 1m 줄여서 출고한 것이 후에 BS110CN이 되었다.

운용하는 곳

동양 최대 버스 기업 KD운송그룹이 많이 운용하고 있다. 그러나, 2010년대에부터 현대 기아차에 많이 밀린다.

대구, 대전의 경우 최악이다. 대구의 시내버스 업체는 경북교통/경상버스/경신교통/관음교통/광남자동차/남도버스/달구벌버스/대덕버스/대명교통/대일버스/동명교통/삼천리버스/성보교통/세왕교통/세운버스/세진교통/세한여객/신일여객/신진자동차/신흥버스/영진교통/우주교통/우진교통/우창여객/한일운수/현대교통 이렇게 있고, 대전의 시내버스 업체는 계룡버스/대전교통/대전버스/경익운수/선진여객(구 한밭여객)/금남교통/충진교통/한일버스/협진운수/산호교통(구 서진운수 흡수)/금성교통/선진교통(구 대흥교통)/동건운수 이렇게 있는데

예전에 대우버스만 뽑았던 업체는 대구에서는 영진교통, 대전에서는 대전교통 딱 한 곳씩 있었다(대전교통은 100% 대우차였다). 불과 2009년까지만해도 대구 대덕버스/삼천리버스/세운버스/세진교통/우창여객/창성여객과 대전 금성교통/한일버스/한밭여객도 대우빠였으나 이젠 현빠로 돌아섰다. 우주교통도 곧 현빠로 돌아설 예정이다. 부산은 1000번 버스는 전 차량 FX116 또는 FX II 116이며, 동진여객은 예전에 96번, 338번(동원여객과 같이 운영), 사하12(폐선), 사하15에 BS106(사하12/15는 090)과 뉴슈퍼 계열이랑 골고루 있었으나, 언제부턴가 죄다 뉴슈퍼 계열만 뽑기 시작했으며, 머우는 예비차로 굴리다 말소되거나 대차되었다. 사하12번 버스는 2017년 11월에 노선이 없어진 관계로 2018 뉴슈퍼를 안 뽑고 기존 차량들은 다른 마을버스 차로 세탁되었다. 참고로 대우는 자리가 애미없게 좁다. 시내버스 레그룸이 그린시티 수준에 불과하고 마을버스 레그룸이 카운티 수준이다.

익산시에서도 운용중인데 현대출고장과 가까운데도 전주, 군산과 달리 대우버스들을 다수 운용중이다. 현대도 골고루 뽑기는 하지만 대부분 지나가는 시내버스들을 보면 대우 BS시리즈다. 심지어 출고장이 전주보다 가까운데도 대우버스를 다수 운용중이다.

2016년 부터 서울버스가 이 회사로 전향했다. 송파상운도 3318번 사고를 겪고 현대차 ㅈ까를 외치며 탈현대를 했다. 계열사인 상진운수도 현대차의 갑질때문에 대우로 돌아섰다. 최근에는 다시 현대차를 뽑고 있다.

이 문서에서 설명하는 대상이 망하는 것은 쌤통입니다. 이 문서에서 설명하는 대상은 온갖 나쁜 짓을 하고 다니는 놈들입니다. 그렇기에 천벌을 받아 마땅한 존재입니다. ^따잇^

창립이래 한번도 현대를 뽑지 않은 골수대우빠였던 화영네도 2018년 뉴슈퍼를 시작으로 일렉시티까지 출고해서 얘네도 더이상 대우빠 아니고

심지어 KD운송그룹도 개빡친 나머지 그린시티, 카운티, 유니버스 프라임/노블/프레스티지, 뉴슈퍼, 일렉시티, 아폴로를 뽑으면서 현대나 우진으로 전향해버린 것도 모자라 전기버스 수입 업체를 차려 중국산 전기버스를 수입하게 되었다.

그 외 코리아와이드 경북, 동해상사고속 등 단골고객들을 전부 날려먹었다.

이후 베트남산 대우버스를 뽑은 업체가 소수 있긴 한데 그마저도 시제차량이다.

근황

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영안이 드디어 국내사업을 매각하고 정리해고를 철회하며 공장을 재가동한다고 한다. 다만 해외법인은 남긴다고 한다. 6월 21일부터 재가동을 했고 현재는 출고장에 썩힌 차들을 처분한다고 하지만 아직 극소수의 회사들 이외에는 아무도 대우를 돌아보지 않고 있고 출고장엔 범일운수 취소분 BS110을 비롯하여 수많은 차량들이 썩어가고 있다. 내년 6월 2차 매각 시도에 실패할 경우 그야말로 끝장에 이르게 될 것이다. 결국 실패했으며 폐업이 확정되었다. 추후에 서울시에서 전기버스(EV) 도입 의무화를 시행한다면 두 번 다신 서울에 대우버스를 출고하는 일은 완전히 없다.

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2022년 7월 12일자로 폐업했다.