KD 운송그룹
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쓸데없는 틀이 奀같이 길어서 숨겼으니까 볼사람은 펼치고 밖으로 빼내지 좀 마라
ㄴ 대부분의 노선
ㄴ 일부 노선 한정
ㄴ 우리나라 버스 회사들 중 제일 크다.
ㄴ 공항버스 차급도 낮으면서 존나 비싸다 ㄴㄴ 18년부터 공항버스는 유니버스 노블로 통일
ㄴ 그나마 직좌는 똥차라도 함수 넣어준다. ㄴ2층버스는 무조건 스웨덴 볼보 버스만 사용한다. ㄴㄴ요즘은 국산 현대 2층도 사용한다 |
개요[편집]
대한민국 최대이자 최악의 버스회사
1930년 1월 15일에 창립된회사이며 창립자이자 선대회장인 허명회가 경기여객 사원에서 시작해 현재는 대한민국 최대의 버스회사가 되었다.
KD운송그룹의 KD 뜻은 Kyung-gi, Daewon의 앞글자를 따온거다. 이 업체의 계열사의 시외버스을제외한 시내버스차량전체 KD라고 적힌 마크를 뒷유리창에 붙치고다닌다.
시외버스같은경우 엔진룸에 붙이며 뒷유리창엔 차량번호를 붙인다.
이 회사는 연비절약을 목표로 연료을 운행할거리만채우고 저속운행을하는데 장점으로는 친환경적인 운전을 기여하지만 단점으로는 너무 저속을 한다. 그래서 그런지 다른 버스회사 노선들에게 늘 추월당하는것은 일수다. 광역버스는 경부고속도로에서 90km으로 기어다니고 고속버스 노선도 절대 100을 넘기지 않는다ㄴ 갱남에 비해 느리다는 민원 때문에 용인 부산선 107로 버스들 따고 다닌다던데 구라인가?
특징[편집]
KD운송그룹 시내부차량중 시내일반용 차량대부분이 좌석차다 2×1배열인데 장점은 앉아서 갈수있어서 좋지만 단점으로는 입석할때 좁다는문제도많다. 좌석간격이 좁다는것은 덤
서울에선 시내버스중에 광역버스외엔 좌석형으로 운행은불가능하지만 대원여객 대원교통은 세금을 추가로 더내겠다는 조건으로 허가해줬다.
또한 시내버스업체중에서 알코아휠을 적용해 연비절감에 기여하고있고
대부분의 차량을 자일대우버스로만 운용하고 있었다. 다만 기아자동차 그랜버드나 현대자동차 유니버스 에어로스페이스 뉴 슈퍼에어로시티 글로벌900F/L 같은경우 명진/진명여객, 선진고속, 삼흥고속, 신성교통 시외노선 인수과정에서 같이 넘어오게된것이다.
단 현대자동차 카운티는 자일대우버스가 레스타 출시전에 소형버스가 없었기에 어쩔수없이 뽑은거다.
공항버스 일부노선의 경우 짐칸문제 때문에 노블 뽑기 시작 했다. 직원분들 사이 평가는 대우꺼보다 좋다고 한다.
자일대우버스가 ㅈ망하고 베트남으로 런한 이후 시외, 직좌는 유니버스 프라임, 노블을 출고하고 있으며, 시내는 한동안 현대 그린시티, 뉴슈퍼 저상형, 일렉시티를 출고하다가 짱깨국 CHTC의 에픽시티를 출고하면서 짱깨몽을 꾸고 있다.
없적들[편집]
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주의. 이 문서가 다루는 대상은 양심이란 게 존재하지 않습니다. 양심이라고는 찾아볼 수 없으니 분노가 치밀어 오를 수 있습니다. 님 양심 어디? |
이 회사의버스들은 죄다 광주시소속 버스들인데 정작 광주시 땅은 단1mm도 지나가지 않는다. 중부고속도로를 탄다면 말그대로 지나가긴 할지도...
광교에서 출발해서 수지로가는 버스들은 죄다 시티투어를 한다. 각 도시들마다 멀티를 두고있으며 심지어 용인시같은 깡촌까지 차고지들이 점령하고있다.
일반도로는 물론 고속도로에서까지 항상 저속운행한다(경부고속도로 버스운행차선에서 90km으로 가는건 너무하잖아;;). 연료 절약과 안전 운행의 장점, 진로 방해 등의 단점이 함께 한다.
현질로 다른회사를 인수한다. 회사 자체를 인수하는 한편, 타사의 노선만 인수하기도 한다.
자일대우버스 + 디젤차 + 알코사 휠을 고집한다 간혹가다 현대,기아자동차 버스도 보이는데 이건 지들이 인수한 회사에서 원래 굴리던것이다. 다만 대원여객, 대원교통은 서울시에서 정한 규정으로 인해 천연가스버스만 운용.
버스좌석간격이 정말 답이 안나온다. 좌석형 시내버스일수록 더욱
KD의 전세부인 대원관광에서는 2008년에 금강산 관광때문에 높으신분들이 대우버스를 싫어한다고 하셔서 할 수 없이 현대출고장 가서 유니버스 노블을 뽑아와서 금강산 관광에 투입했으나 중단된 지금은 여주대학교 통학버스로 넣었다가 현재는 수출보내고 그 차량은 FX120 에이스로 대차되었다.
그리고 이 회사에는 또 자체출고분인 유니버스 스페이스 엘레강스 전문형 모델이 있다.
경쟁 회사와 달리 대우빠이긴 해도 어느정도의 현대, 기아차를 가지고 있었으나 최근들어 시내부는 전부 다른회사 인수해서 가져온 뉴슈퍼들이고 시외부는 신성출신 유니도 보내버리고 자체불고분 유니와 신성출신 에어로밖에 없다. 대원관광 노블도 에이스로 대차해버렸고 슈프는 진작에 갈렸다고는 하지만 성남과 인천공항을 이어주는 5400번 공항버스가 한정면허에서 시외면허로 전환되자 차량 고급화 또는 짐칸문제 때문에 뉴 프리미엄 유니 노블 우등형을 자체적으로 출고하여 현대에 관심이 약간이나마 있는 듯 하다.
위기[편집]
2016년 신분당선이 개통하면서부터는 수요를 갉아먹히고 있다. 이로 인해 한때 KD운송그룹의 전설로 불렸던 경기광주 버스 1005-1도 폐선되었다.
지방에서는 이 회사를 너무 싫어한 나머지 향토업체들이 버스터미널이나 차고지 입구를 막고 농성한 적도 있었다. 이 회사가 지역으로 들어오면 한순간에 애써 일궈논 향토업체가 망하고 지역사람들이 크드의 돈셔틀이 되기 때문이다.
그래서 경기도 광명, 부천, 안산, 평택 등에는 시내 노선을 보유하고 있지 않다. 근데 2018년 6월 평택에 시내 노선이 생겼다.
노동수준[편집]
인사사고경력 없음(보험기준), 화물.관광 3년, 마을.시내 총합 2년이상의 경력과 만 30세이상 그리고 반드시 기혼만 입사할 수 있다. 위 조건만 맞추면 무리없이 입사가능하다. 임금에 혹해서 들어오는 사람도 많지만 일이 빡세서 나가는 사람도 많다. 기혼만 채용한다는 이유로 지상파 9시뉴스에 떡하니 나온적이있다. 회장님 특별지시로 특별가산점이 붙는다했으니 사실상 인정한셈.
하지만 9시뉴스 나오고 나서 조리돌림 + 주 52시간 근무제 시행으로 기사부족이 심해서 미혼에 마을버스 경력 6개월만 되도 받는다. 마을버스 아니면 하지 않는 워크넷에 기사모집을 올린거 보면 인력난이 심한가 보다. 따블근무만 그만해도 기사는 잘만올텐데 말이다.
연봉 4천 이상은 기본으로 가져간다. 근데 생각해봐라. 준공영제나 공항,고속버스도 아닌 경기도 시내업체가 그렇게줄려면 겁나 빡세게 타야된다. 그래서 이직률도 높고 싫어하는 기사들이 엄청많다.
실질적인 임금은 13일 만근 260만원 이지만, 최소 15일에서 20일까지 탄다. 즉 만근+연장수당+보너스 400만원까지 합해서 연봉 4천만원 이상씩 가져가는거다.
10년전에는 전국에서 임금수준이 높은 회사로 잘 알려져있었지만 이제는 왠만한 대도시들이 준공영제로 임금개선을 하고 고속버스, 공항리무진은 5천씩 어렵지 않게 가져가니 요즘은 좋은업체라고 얘기하는 사람은 없다.
본진목록[편집]
KD 운송그룹/영업소항목을 참조해라. 대부분 본진이 경기도에 있는데 특이하게도 서쪽으로 갈수록 힘을 못쓴다.
- 동서울터미널
- 안동 <- 터미널 보유중.
- 판교 <- 예전엔 크드의 돈줄이었다.
- 수원 - 경기도의 마지노선이다. 원래 상당히 크-린하던 지역이었으나, 크드가 M버스를 개통하면서 최근엔 많이 난장판이 된 상황이다.
그래도 크드가 경쟁지역이라 그런지 똥차보단 새차를 넣는듯 여러모로 신경을 상당히 많이쓰고 있다. 크드버스라도 M5107은 한번씩 찬양하자 정말 빠르고 기사님들도 친절하시다. 최근에는 수원터미널도 크드가 잡수셨고 크드가 그 기념으로 M5342를 뚫었다.
- 성남 - 대원버스 면허가 있다.
- 용인 - 경남여객이라는 향토업체와 노선거래를 많이 했다.
- 경기동부의 모든도시들 (남양주, 하남, 이천, 여주, 안성등....)
- 경기북부의 모든도시들(의정부가 크드의 시발점이다)
- 동탄 <- 화성여객의 주요무대가 돼가고 있다.