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==== 13. 교통·통신의 발달과 서비스업의 변화 ==== ===== 상업 ===== 내신에서는 최소 요구치 재화 도달 범위가 빈출된다. 수능에서는 저건 잘 안 나오고 소매업태를 비교하는 암걸리는 문제들이 나온다. * 상업: 생산과 소비를 연결하는 유통 활동 * 발달: 물물교환에서 시장으로 발전, 교통 발달과 인구 증가, 생활 향상으로 인해 일정 주기로 열리는 정기시장에서 상시 열리는 상설시장으로 변화 * 상업의 입지 요인 ** 경제적: 지가, 접근성, 유동인구, 집적 이익 ** 사회적: 생활 방식, 교통통신의 발달, 도시의 성장 * 최소 요구치: 중심지가 기능을 유지할 수 있는 최소한의 수요 * 재화의 도달 범위: 중심지 기능이 영양을 미치는 최대 범위 * 상업이 유지되려면 최소 요구치보다 재화의 도달 범위가 '''더 커야 됨''' 백화점과 편의점 비교 {| class="wikitable" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;" |- | align="center" | 구분 | align="center" | 백화점 | align="center" | 편의점 |- | align="center" | 상점 수 | align="center" | 적음 | align="center" | 많음 |- | align="center" | 상점 간 거리 | align="center" | 멂 | align="center" | 가까움 |- | align="center" | 최소 요구치와 재화 도달 범위 | align="center" | 넓음 | align="center" | 좁음 |- | align="center" | 주요 상품 | align="center" | 전문 상품: 상점 수가 적고 특정 지역에 집중 입지 | align="center" | 일상용품: 구매 빈도가 높음, 상점 수가 많고 분산 입지 |- | align="center" | 운영 시간 | align="center" | 제한적임 | align="center" | 24시간 운영 |} * 소비자 구매 행태의 변화 ** 여성 사회 진출로 맞벌이가 증가하고 자가용 이용이 보편화됨 ** 대량 구입과 품목 다양화로 대형 마트 성장 ** 성품 구매와 여가, 외식을 동시에 하려는 경향으로 복합쇼핑몰 증가 ** 통신의 발달로 전자 상거래와 택배 발달 * 다양한 상업 시설 {| class="wikitable" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;" |- | align="center" | 구분 | align="center" | 편의점 | align="center" | 대형마트 | align="center" | 백화점 | align="center" | 무점포 소매업 |- | align="center" | 특징 | align="center" | 일상 상품 24시간 제공<br />최소 요구치와 재화 도달 범위가 작음<br />매출액은 낮으나 매출 증가율은 높음<br />이용 빈도 높음<br />자가용 이용 빈도 낮음 | align="center" | 일상 상품 판매<br />주거 지역에 분포<br />주차장이 넓고 쇼핑 공간 쾌적 | align="center" | 고급 재화 비중이 높음<br />최소 요구치와 재화 도달 범위가 넓음<br />도심과 부도심에 분포, 최근에는 주거 지역으로 확산 | align="center" | 전자 상거래 발달로 성장<br />상점 임대료 부담 적음<br />매출액 증가율 높음 |} * 매출액 순위: 대형 마트>무점포 소매업>슈퍼마켓>백화점>편의점 ('''대무슈백편''') ===== 서비스 산업 ===== * 산업 구조 변화 ** 전공업화 사회: 농업 중심, 1차 산업 비중 높음, 생산 요소: 토지, 노동력 ** 공업화 사회: 2차 산업 비율이 크게 증가, 급격한 산업화 및 도시와, 생산 요소: 자본, 노동력 ** 탈공업화 사회: 2차 산업 비율이 감소함, 3차 산업 비율 증가, 서비스업 전문화 및 다변화, 생산 요소: 지식, 정보 * 한국의 산업 구조 변화 ** 1960년대까지 농업 위주 ** 1970~80년대 공업화가 이루어짐 ** 1990년대 이후 3차 산업 비율이 증가하면서 탈공업화가 시작됨 * 서비스 산업의 고도화 {| class="wikitable" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;" |- | align="center" | 구분 | align="center" | 소비자 서비스업 | align="center" | 생산자 서비스업 |- | align="center" | 정의 | align="center" | 개인 소비자가 이용하는 서비스업 | align="center" | 기업의 활동을 지원하는 서비스업 |- | align="center" | 특징 | align="center" | 소비자 이동 거리 최소화 및 경쟁을 줄이기 위해 분산 입지 경향 | align="center" | 기업 접근성이 높고 관련 정보 획득이 유리한 지역 집중 경향<br />대도시 도심 및 부도심에 입지, 수도권에 많음 |- | align="center" | 사례 | align="center" | 소매업, 숙박업, 음식업 | align="center" | 금융업, 보험업, 부동산업, 전문서비스업, 사업서비스업, 광고, 회계 |} * 생산자 서비스업 비율 증가, 서비스업 외부화 경향이 강화되며 업종과 규모가 다양해지고 기능이 전문화됨 * 시도별 산업 지표(2019년) ** 1차 산업 종사자 비율: 전남>전북>경북>…>인천>부산>서울 ** 2차 산업 종사자 비율: 울산>경남>충남>…>서울>강원>제주 ** 3차 산업 종사자 비율: 서울>부산>강원>…>경남>충북>경북 ** 지역 내 총생산: '''경기'''>서울>충남>…>제주>세종 ** 1인당 지역 내 총생산: '''울산'''>충남>서울>…>광주>대구 ===== 교통·통신 ===== * 총 운송비=기종점 비용+주행 비용 ** 기종점 비용: 주행 비용과 무관하게 기점과 종점에서 발생, 보험료, 터미널유지비, 하역비 등 ** 주행 비용: 주행 거리가 길어질수록 증가 {| class="wikitable" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;" |- | align="center" | 구분 | align="center" | 도로 | align="center" | 철도 | align="center" | 해운 | align="center" | 항공 |- | align="center" | 운송비 구조 | align="center" | 기종점 비용 최하, 주행 비용 증가율 항공 제외 시 최대, 단거리 수송 유리<br />그래프에서 주로 y절편이 제일 낮고 기울기가 항공과 비슷한 수준으로 높게 묘사된다. | align="center" | 기종점 비용과 주행 비용 둘 다 도로와 해운의 중간, 중거리 수송 유리<br />그래프에서 주로 y절편이 도로와 해운의 중간으로 나오고 기울기도 마찬가지다. | align="center" | 기종점 비용 항공 제외 시 최대, 주행 비용 증가율 최하, 대량 화물 장거리 수송 유리<br />그래프에서 주로 y절편이 항공 다음으로 높게 나오지만 기울기는 제일 낮은 걸로 묘사된다. | align="center" | 기종점 비용과 주행 비용 모두 높음, 장거리 여객 수송에 유리<br />그래프에서 제일 높게 있으면 항공이다. y절편도 기울기도 모두 높다. |- | align="center" | 특징 | align="center" | * 기동성, 문전 연결성<ref>차를 타면 산골짜기까지 모두 갈 수 있는 거 생각하면 된다.</ref> 높음<br>* 지형적 제약 낮음 | align="center" | * 정시성<ref>기차는 항상 시간이 정해져 있다</ref>, 안전성 높음<br>* 지형적 제약 심함 | align="center" | * 기상 제약이 많음<ref>바다를 항해하는 특성상 기후에 민감하다</ref><br>* 화물 수송 비용이 높음<ref>속도가 느려서 여객용으로 좋지 않기 때문에 화물로 더 많이 이용된다.</ref> | align="center" | * 기상 제약이 많음<ref>하늘을 날아다니므로 당연하다</ref><br>* 신속한 수송에 유리<ref>그야 당연히 비행기가 제일 빠르니까다.</ref> |} * 국내 여객 인원 순위: 도로>지하철>철도>항공>해운 ('''도지철항해''') * 국내 화물 톤 순위: 도로>해운>철도>항공 ('''도해철항''') * 국제<ref>한국은 북한으로 갈 수 없는 사실상의 섬나라이므로 도로, 철도, 지하철로 국제 수송은 불가능하다.</ref> 여객 인원 순위: 항공>>>해운 * 국제 화물 톤 순위: 해운>>>항공 * 교통·통신의 발달 ** 대한 제국 시기: 철도 등장([[1899년]] [[경인선]]) ** 1960년대: [[경부고속도로]] 등장([[1969년]]~[[1970년]])으로 도로교통 시대 시작 ** 1970년대: 지하철 개통([[1974년]])으로 대도시 교통난 해소 ** 2000년대 이후: 경부 및 호남 고속철도 개통([[2004년]]) * 교통·통신의 발달로 일어난 변화 ** 대도시권 형성 ** 집적 불이익이 일어나면 공간이 재조직되어 교통이 편리한 다른 지역으로 다시 집중됨 ** 도시 외곽에 물류 단지와 복합 화물 터미널 등장 ** 공간적 분업 ** 재택근무와 화상회의의 확대
요약:
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