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===== 교통·통신 ===== * 총 운송비=기종점 비용+주행 비용 ** 기종점 비용: 주행 비용과 무관하게 기점과 종점에서 발생, 보험료, 터미널유지비, 하역비 등 ** 주행 비용: 주행 거리가 길어질수록 증가 {| class="wikitable" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: none;" |- | align="center" | 구분 | align="center" | 도로 | align="center" | 철도 | align="center" | 해운 | align="center" | 항공 |- | align="center" | 운송비 구조 | align="center" | 기종점 비용 최하, 주행 비용 증가율 항공 제외 시 최대, 단거리 수송 유리<br />그래프에서 주로 y절편이 제일 낮고 기울기가 항공과 비슷한 수준으로 높게 묘사된다. | align="center" | 기종점 비용과 주행 비용 둘 다 도로와 해운의 중간, 중거리 수송 유리<br />그래프에서 주로 y절편이 도로와 해운의 중간으로 나오고 기울기도 마찬가지다. | align="center" | 기종점 비용 항공 제외 시 최대, 주행 비용 증가율 최하, 대량 화물 장거리 수송 유리<br />그래프에서 주로 y절편이 항공 다음으로 높게 나오지만 기울기는 제일 낮은 걸로 묘사된다. | align="center" | 기종점 비용과 주행 비용 모두 높음, 장거리 여객 수송에 유리<br />그래프에서 제일 높게 있으면 항공이다. y절편도 기울기도 모두 높다. |- | align="center" | 특징 | align="center" | * 기동성, 문전 연결성<ref>차를 타면 산골짜기까지 모두 갈 수 있는 거 생각하면 된다.</ref> 높음<br>* 지형적 제약 낮음 | align="center" | * 정시성<ref>기차는 항상 시간이 정해져 있다</ref>, 안전성 높음<br>* 지형적 제약 심함 | align="center" | * 기상 제약이 많음<ref>바다를 항해하는 특성상 기후에 민감하다</ref><br>* 화물 수송 비용이 높음<ref>속도가 느려서 여객용으로 좋지 않기 때문에 화물로 더 많이 이용된다.</ref> | align="center" | * 기상 제약이 많음<ref>하늘을 날아다니므로 당연하다</ref><br>* 신속한 수송에 유리<ref>그야 당연히 비행기가 제일 빠르니까다.</ref> |} * 국내 여객 인원 순위: 도로>지하철>철도>항공>해운 ('''도지철항해''') * 국내 화물 톤 순위: 도로>해운>철도>항공 ('''도해철항''') * 국제<ref>한국은 북한으로 갈 수 없는 사실상의 섬나라이므로 도로, 철도, 지하철로 국제 수송은 불가능하다.</ref> 여객 인원 순위: 항공>>>해운 * 국제 화물 톤 순위: 해운>>>항공 * 교통·통신의 발달 ** 대한 제국 시기: 철도 등장([[1899년]] [[경인선]]) ** 1960년대: [[경부고속도로]] 등장([[1969년]]~[[1970년]])으로 도로교통 시대 시작 ** 1970년대: 지하철 개통([[1974년]])으로 대도시 교통난 해소 ** 2000년대 이후: 경부 및 호남 고속철도 개통([[2004년]]) * 교통·통신의 발달로 일어난 변화 ** 대도시권 형성 ** 집적 불이익이 일어나면 공간이 재조직되어 교통이 편리한 다른 지역으로 다시 집중됨 ** 도시 외곽에 물류 단지와 복합 화물 터미널 등장 ** 공간적 분업 ** 재택근무와 화상회의의 확대
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