행위

현대 람다 엔진

조무위키


현대•기아 엔진 목록
현대 엔진
가솔린 3기통 카파
가솔린 4기통 시리우스 세타 감마 카파
가솔린 6기통 델타/ 시그마 람다
가솔린 8기통 8A8/오메가 타우
디젤 3기통 U
디젤 4기통 R U
디젤 6기통 S
기아 엔진
가솔린 4기통 T8D
디젤 4기통 J

개요[편집]

현대자동차델타 엔진에 이은 두 번째로 독자 개발한[1] 알루미늄 블록 V6 가솔린 엔진이다. 계열명은 G6D*

세타 엔진과 함께 현대자동차의 엔진 중 전륜구동 차량과 후륜구동 차량에 모두 적용되는 엔진이다.

시그마 엔진 포지션의 후속 엔진이며 2005년 그랜저 TG에 처음 얹혀져 데뷔했다.

배기량은 3.0/3.3/3.5/3.8 등이 있다.

3.3ℓ 트윈터보 엔진도 있는데 EQ900의 경우 3.3 트윈터보 트림이 V8 5.0 타우 엔진을 얹은 트림과 거의 동등한 성능을 내준다.

참고로 LPi는 좆병신이다. 허구한 날 엔진오일 처먹고도 하자 일으키는 엔진이다. 나랑 친한 택시기사는 엔진만 6번 갈았다고 해서 수백 깨졌다.

또한 냉각수에 이상한 침전물이 침전되는 현상이 일어났었다. 세타 엔진에서도 같은 현상이 일어났었는데 이는 두 엔진의 구조가 매우 비슷하기 때문에 그런 것이다.

제네시스 쿠페는 보닛의 높이 때문에 특별히 마운트 위치를 조절하여 엔진의 장착 위치를 낮게 하고 좀더 고회전으로 세팅한 RS 엔진이 장착된다.

구쿱은 논 GDi지만 신쿱엔 GDi가 적용된다.

적용 차종[편집]

현대[편집]

기아[편집]

제네시스[편집]

어울림모터스[편집]


  1. 현대차에 적용됬던 V6 가솔린 엔진은 람다 전에 시그마 엔진도 있었지만 시그마 엔진은 미쓰비시의 사이클론 엔진을 개량해서 만든 작품이라 독자 개발 엔진은 아니다.
  2. 중동 수출형
  3. TG에만 적용
  4. 1세대만 장착
  5. 2세대 수출형
  6. 1세대 후기형부터 중동 수출형에만 적용
  7. 1세대만 적용
  8. 2세대부터 적용
  9. 2세대 수출형
  10. 2세대 수출형
  11. 1세대 수출형
  12. 2세대까지 적용
  13. 2세대 G80 스포츠
  14. 2세대까지 적용
  15. 3세대부터 적용