서울 버스 773
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| 서울특별시 7권역 간선버스 목록 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 700† | 701†‡ | 702A† | 702B† | 704† | 705† | 707† | 708 | 710 | 720† | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 721 | 740† | 741‡ | 750A† | 750B | 751 | 752 | 753 | 761 | 771† | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 773† | 774† | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| †: 경기도 경유 노선 / ‡: 주간선 노선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서울특별시 간선버스 773 | |||
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| 기점 | 경기도 파주시 다율동 신성교하차고지 | 종점 | 서울특별시 은평구 녹번동 한전성서지사 |
| 운행 시간 (기점 출발) | 04:30~00:30 | 운행 시간 (종점 출발) | 06:00~02:00 |
| 배차간격 | 15분(평일) / 18~25분(주말) | 운행업체 | 제일여객 |
개요[편집]
제일여객에서 운행하는 서울시내버스. 운정-일산-원당-녹번동. 총 운행거리 84km. 졸라 길다.
지선 중에서 제일 길다는 7728은 감히 명함도 못 내민다. 그나마도 2017년 10월 31일까지는 706번으로 서울역까지 갔어서 간선버스 주제에 100km 넘었다. 줄인 게 저 정도라는 소리다.
7728 따위는 명함도 못 내밀 정도로 졸라 뺑뺑 돈다. 일단 운정에서 출발하면 일산도 구석구석 쑤시고, 그다음에 화정 원당 구파발...
운정에서 서울 갈 때 이 버스 탈 병신은 없다고 본다. 그냥 2000번 아니면 9714 타라. 애당초 심야 노선이니 지하철 끊길 때 아니면 완주할 일은 없을 거다.
노선[편집]
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다율동 ↔ 운정신도시(산내마을, 한빛마을) ↔ 탄현역 ↔ 농수산물센터 ↔ 일산신도시(장성중교, 일산동구청, 백석고교, 일산병원) ↔ 대곡역 ↔ 화정역 ↔ 원당동 ↔ 삼송동 ↔ 동산동 ↔ 구파발역 ↔ 연신내역 ↔ 불광역 ↔ 녹번동
보면 알겠지만 일산 구간이 쌍극혐이다. 중앙로를 쭉 달리는 9701과는 달리 얘는 장성중 찍었다가 중앙로 잠깐 나오다가 마두역 앞에서 네 번 꺾어서 백석 도착한다. 그 전에는 운정 구간도 빙글빙글 돌아가서 일산으로 짜르려다가 그냥 직선화하고 끝내는 대신 서울 구간이 날아갔다.
연혁[편집]
심야좌석 907[편집]
| 파일:혼종 약탈자 160px.gif | 젤나가 맙소사! 누가 이렇게 끔찍한 혼종을 만들었단 말인가! 갸아악 구와아악!! 이 문서는 끔찍한 혼종에 대해 다룹니다. 마! 붓싼 사람들은 일케 맛난거 있음 다 스까서 같이 노나 묵는다 아이가 |
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1994년에 일산에서 서울역까지의 구간이 907번이라는 심야좌석버스로 다녔다. 웃긴 건 이 때에도 선형이 똑같았다. 좆극혐. 나중에 일산 구간 직선화한 버전인 907-1이 분리되었다.
이걸 좌석버스로 계속 굴리는 건 병신인증에 불과했고, 결국 2002년에 교하로 연장하면서 둘 다 도시형으로 전환했다.
광역버스 9711, 9712[편집]
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그런데 2004년 개편할 때 이 두 노선을 광역버스 9711, 9712로 바꾼다. 노선 담당자가 병신인건지 도시형 버스를 다시 좌석으로 돌려버렸으니 사람이 탔을 리가 있나? 가뜩이나 돈은 돈대로 받아먹으면서 ㄹㅇ 서울 광역중 창렬함의 끝판왕을 달리던 노선들이었다. 심지어 이때는 레전드급 창렬이었던 9713은 원당에서 출발했던 노선이라 지금처럼 창렬의 이미지가 덜했다.
결국 개편하고 반 년 만에 706, 707로 전환되었고, 2006년에는 707이 706에 흡수된다.[1]
간선버스 706[편집]
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틀:다 간선 전환한 후로는 사람이 많이 탔다. 물론 9701처럼 평시간에 완주하는 병신은 없었고, 대부분 구간수요로 먹고 살았다.
대신 막차시간이 졸라 늦었다. 지하철 끊기면 그냥 서울역 환승센터 가서 706 기다려서 막차나 전차 타고 오면 장땡. 심지어 일산도 구석구석 찌르니 거기서 걸어가던가, 택시 잠깐 타면 끝이었으니 말이다.
하지만 노선이 졸라 길었다. 9711보다도 길었을 때가 있다면 믿어지냐? 그것도 굴곡이 졸라 많았으니 씨발시티에선 이 노선을 자르려고 했다.
처음으로는 운정-일산 구간을 날리려고 했다. 즉 예전 907로 돌아가는 셈인데, 운정 뿐만 아니라 파주시 국회의원들까지 생ㅈㄹ을 하면서 결국 이 안건은 폐기되었고, 오히려 2017년 11월, 녹번동-서울역 구간을 날려버리고 번호도 773번으로 바뀌었다.
심야버스[편집]
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그래도 얘는 예전의 전설까지는 아니더라도 심야버스의 제왕인 건 사실이다. 막차가 졸라 늦거든. 만일 3호선 막차가 걸려버리면 녹번역이나 불광역에서 내려서 이 버스를 환승해서 일산이건 화정으로 들어와라.