서울 버스 9401

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어? 왜 1번만 쳐져요?
허튼 수작 부리지 말고 대한민국에 안전사고가 없는 그날까지 위기탈출 넘버원!
Taiwan No.1

ㄴ 광역버스 이용승객 1위, 서울 시내버스 인가대수 1위

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즤! 이 문싀 댓은 좐 빫닏!
넘 빬 울 뉀 뵞 않싇! 넴! 겏라!~~

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서울특별시 광역버스 목록
4권역	9401	9403	9404	9408
7권역	9701	9703	9707	9709
7권역	9711A		9714

서울특별시 광역버스 9401
기점	경기도 성남시 분당구 구미동	종점	서울특별시 중구 봉래동2가 서울역버스환승센터
운행 시간 (기점 출발)	04:30~23:00	운행 시간 (종점 출발)	05:25~00:00
배차간격	0~10분(평일) / 4~15분(주말)	운행업체	동성교통, 남성교통

개요[편집]

동성교통과 남성교통에서 운행하는 서울시내버스.

서울특별시 소속 시내버스 중에서는 가장 직선형에, 직빵에, 배차간격도 짧은 그야말로 레전드급 노선이다.

총 연장 72.7 km. 차량 대수는 53대다. 그나마도 원래 동성 단독 운행 시절에도 39대였던 게 남성에서 운행하던 9409를 그대로 흡수하면서 14대가 추가된 것. 이보다 20km가 긴 9711번이 차량이 겨우 25대다.^[1] 그 정도면 9401이 얼마나 배차가 짧은 건지 이해가 될 것이라 본다.

그나마 경기도에서 삐까뜨는 버스는 7770번 아니면 1000번 정도다.

주요 경유지[편집]

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사실 톨게이트에서 받는 요금은 주차요금이니까 막히는데 돈은 왜 받는지 의문을 버리시길 바랍니다.

구미동차고지 ↔ 오리역 ↔ 분당신도시 ↔ 서현역,이매촌한신아파트 ↔ <경부고속도로: 판교나들목~한남대교분기점> ↔ 한남대교 ↔ 순천향대학교병원 ↔ 남산1호터널 ↔ 종로 ↔ 조계사 ↔ 광화문 ↔ 숭례문 ↔ 서울역환승센터

배차간격[편집]

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평일에는 제 아무리 길어져봤자 배차간격이 10분을 안 넘는다. 심지어 배차간격이 0분, 그야말로 몰려다니는 경우도 존재하면 설명이 필요 없을 것이다. 서울역에 5대가 동시에 오면 사람들이 부산행마냥 전부 버스에 달려가는게 압권. 주말에도 15분이 최대 간격이다. 그나마도 경부고속도로가 더럽게 많이 밀리면 그 정도 벌어진다.

기타[편집]

크드에서 운행하는 1005-1번과 함께 분당-광화문 간 광역버스 대표주자이다. (지금은 1005-1번은 폐선되었다.)

그나마도 차가 많은데, 원래는 그 정도까진 아니었는데 나중에 9405번, 9407번, 9413번, 9414번이 폐선되거나 경기도로 이관될 때 해당 차량이 전부 9401로 증차되어서 39대씩이나 된 건데, 9409도 흡수했으니 50대를 넘긴 거다. 그래서 9704번 없앨 때 9711 증차가 아닌 면허 말소를 시킨 신성교통이 좆병신이라는 거다.

남성교통 지분[편집]

원래 남성교통 소속 14대 차량은 전혀 다른 노선에 가까웠다. 물론 처음에 운행하던 9402가 그나마 9401과 비슷한 수준을 넘어, 흡수 직전의 9401B와는 동일한 노선이었기 때문이다.

서울 버스 9402[편집]

이 대상은 이미 망했습니다.

원래 분당신도시 일부 구간이 다른 걸 제외하면 9401번과 노선이 똑같았다. 말년에 9401B번과는 노선이 같았으나, 9401B는 9401과 연관성을 넣는다고 9402가 아닌 9401B로 번호를 썼던 것. 결국 2005년에 9409번에 흡수되었다.

서울 버스 9409[편집]

이 대상은 이미 망했습니다.

2004년까지 죽전. 분당에서 여의도를 직빵으로 잇던 7007번 직행버스가 시초인데, 2003년에 강남대로 경유를 시키면서 소요시간이 늘어나버려 딱 현재의 9408번과 비슷한 운명이었다. 그나마 9408번은 영등포행이라 수요가 있지, 9409번은 여의도행+죽전 출발이어서 소요시간도 더럽게 늘어났고, 결정타로 2009년에 9호선 1단계가 개통되면서 그야말로 좆망.

결국 2010년 초 여의도~신사동 구간을 단축하고 한남동 연장을 했다가, 2011년 남산 소월로 경유하여 광화문으로 연장했다.

하지만 그런다고 수요가 날 리가 있나? 아무튼 존나게 느리다는 건 현실인데. 결국 2012년 2월 28일 죽전 구간을 날리고 아예 9401B번으로 번호를 바꾼다.