시빅
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ㄴ특히 천조국
개요[편집]
혼다에서 출시한 전륜구동 중소형(준중형) 승용차로 북미형과 유럽형,동아시아형 모델이 따로 나오고 있다.
차명의 유래는 'Citizen'과 'Vehicle'의 합성어로 도시인들이 타기 좋은 실용적이고 저렴한 승용 세단을 목표로 만든 자동차라는 의미로 지었다고 한다.
경쟁작은 쉐보레 크루즈,현대 아반떼,도요타 코롤라가 있으며 유럽에서는 폭스바겐 골프와 현대 i30과 경쟁중이다.
1972년 1세대로 처음 세상에 나와 현재 2015년 10세대 까지 나온 차로 전세계적으로 많은 사랑을 받고있는 승용차이다.
비록 판매량으로는 코롤라에 못미치는 수준이지만 북아메리카 시장에서는 첫 차 하면 시빅과 코롤라 둘 중 하나라고 치부할 정도로 베스트셀러에 속한다.
하지만 일본 내수시장에서는 9세대가 출시될 무렵에 혼다 피트라는 모델에 의해 팀킬까지 당한적이 있었다고 한다. 그러나 2017년 재출시하였다. 이유는 모델의 빈 자리를 메운 그레이스가 좆같이 안팔리고 시빅이라는 이름의 역사적 가치를 감안한데다 해외에서 좋은 평가를 많이 받아서 일본 내수에 다시 가져왔다고 한다. 2020년에 세단의 생산 및 판매가 중단되었긴 했지만 해치백과 타입 R은 영국에서 역수입하는 형태로 계속 판매되고 있다.
혼다의 스포츠 라인업인 S 시리즈를 제외하면 혼다의 첫번째 시판 소형차이자 혼다의 승용차로서는 최초로 세계 시장에 본격적으로 진출한 자동차이다.
그 이전에 혼다는 모터 사이클 회사였으며 경차 제조에 뛰어든건 1960년대의 일이다. BMW와 비슷한 사례지만 BMW는 주로 고급 승용차,혼다는 보급형 차량이라는 점에서 차이가 있다.
엔진은 9세대 기준으로 142마력 1.8리터 SOHC 엔진을 쓰며 전 세대 중에서는 K20형 155마력 2.0리터 DOHC i-VTEC 엔진이 있었다. 하이브리드 버전의 엔진은 IMA 1.5리터 SOHC가 탑재된다.
시빅 타입 R[편집]
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고성능 모델은 Type R가 있으며 97년에 나온 시빅 6세대를 기반으로 최초로 데뷔. 지금도 만들어지는 갓본 핫해치의 대명사이다.
이번 2015 제네바 모터쇼에서 공개된 4세대 시빅 타입-R은 일본형/유럽형으로 나눠진 전세대와는 달리 전부 유럽형으로 통일했다.
2015년형 타입 R은 최고출력 310마력, 최대토크 40.8kgfm를 뿜어내는 2리터 i-VTEC 싱글터보 엔진을 쓰며 수동 6단 변속기를 물린 전륜구동(FF) 방식을 쓴다.
제로백은 5.7초, 최고속력 270kph이며 뉘르부르크링 레코드 주행 영상에 따르면 랩타임은 7분 50초 63.로 많은 차덕들을 지리게 만들었다. 사스가 기술의 혼다 ㄷㄷ
자고로 구형 젠쿱 3.8 기록이 8분대 초반이였다. (303마력)
그외의 고성능 모델은 북미판인 시빅Si가 있지만 말이 고성능이지 그냥 대배기량의 엔진을 끼얹기만 한 버전이다. 엔진은 205마력 2.4리터 DOHC i-VTEC를 쓴다.
헬조선 출시[편집]
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하지만 헬조선 혼다코리아는 시빅을 3천만원이 넘는, 말도 안되게 비싼 값에 들여와서 개까인다.
참고로 미국에선 아반떼랑 대등한 값에 팔리는 차다.
더욱이 타입R이나 Si는 쳐다도 안 보고 미개하게 2.0 자연흡기 CVT 사양으로만 수입하는 중이라 폭망하고 있다.
그것도 시빅보다 한급 위인 닛산 알티마 2.5(2990만원)보다 비싼 가격으로 수입된다고 하니 말 다했지..
지금 모델의 값에 시빅 Si가 수입되어야지, 2.0 CVT를 사는건 ㄹㅇ 호구인증. 차라리 몇백만원은 더 싸고 동력성능도 훨씬 우월한 아반떼 스포츠를 사라.
