강변북로
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| 파일:Korea National Route No.46.svg 국도 제 46호선 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 마포대교 | ← | 강변북로 | → | 천호대로 | |
| ← 인천 방향 / 간성 방향 → | |||||
| 파일:Korea National Route No.77.svg 국도 제 77호선 | |||||
| 양화대교 | ← | 강변북로 | → | 자유로 | |
| ← 부산 방향 / 파주 방향 → | |||||
  파일:Korea National Route No.46.svg | |
| 강변북로
江邊北路 대한민국의 자동차전용도로 | |
| 도로 정보 | |
| 노선 번호 | 서울특별시도 70호선 국도 77호선(가양대교-양화대교) 국도 46호선(마포대교-천호대교) |
| 기점 | 서울특별시 마포구 상암동 |
| 종점 | 경기도 남양주시 다산동 |
| 착공 | 1966년 |
| 개통 | 1982년 7월 2일 |
| 총연장 | 37.4km |
| 관리 | 국토교통부 서울시설공단 |
| 기점 연결로 | 국도 77호선(자유로)
|
| 종점 연결로 | 고산로 |
| 포장 | 아스팔트 |
| 차로수 | 6차로 (천호대교 ~ 토평) 8차로 (성산대교 ~ 성수분기점 / 청담대교 ~ 천호대교) 10차로 (가양대교 ~ 성산대교 / 성수대교 ~ 청담대교) 12차로 (성수분기점 ~ 성수대교) |
개요[편집]
한강 이북 강변에 건설된 서울의 고속화도로.
70번 서울특별시도다. 이 중 양화대교~가양대교 구간은 국도 77호선, 마포대교-아천IC까지는 국도 46호선으로 중복 지정되어 있다.
최고제한속도는 80km
양화대교부터 원효대교까지의 구간을 지하화 될 예정이었는데 백지화됐다.
새벽엔 한산하고 속도위반 감시카메라가 적어서 차로 막 쏘게된다.
내부순환로와 함께 서울 도시고속도로 중 나들목에 번호가 매겨진 몇 안 되는 도로다. 문제는 시점인 가양대교가 1번이 아닌 6번인데, 과거 강변북로는 행주대교가 종점이었기 때문이다. 그래서 북로JC가 ㄹㅇ 뜬금없이 1번이었다. 자유로는 번호가 없다.
연혁[편집]
본래 1960년대부터 1980년대까지 왕복 4차로의 일반도로로 건설되었다. 당시에는 경기도 고양군 지도읍의 행주대교에서부터 천호대교까지의 구간이었으며, 제한속도 60km/h의 일반도로였기에 한강대교 부근은 평면교차로가 많았으며 고가도로 등을 통해 부분적으로 입체화되어있던 정도였다.
하지만 1992년 자유로와 직결되고 내부순환로 건설을 시작하면서 강변북로의 확장 겸 고속화도로 전환을 시작하였고, 1990년대 후반 서호교 등이 개통되면서 고속화도로로 전환되었다.
[https://www.youtube.com/watch?v=
↑ 1992년 7월 9일 내부순환로 관련 대한뉴스.
이후 2002년 무렵 한남대교를 확장하면서 램프를 신설하였고, 2004년 성수대교 복구 및 확장공사로 성수대교와도 램프가 건설되었다.
2003년 천호대교 이동 구간이 개통되면서 현재의 모습으로 바뀌었다.
2010년대 용산국제업무지구 사업을 시행하던 시기 한강철교 구간을 지하화하고 양화대교-원효대교 구간 (서호교)은 지하에 논스톱 직통 도시고속도로를 신설할 예정이었으나 용산 개발이 좌초되면서 사실상 무산되었다.
국도 지정[편집]
국도 46호선은 본래 마포대교를 건너 마포대로-을지로 구간으로 구성되어 있었는데, 나중에 강변북로로 새로 지정되었으며, 나중에 국도 77호선을 연장하면서 가양대교-양화대교 구간도 77호선이 되었다.
램프 구조[편집]
과거 강변북로가 4차로 시절에 지어진 교량 램프의 잔재가 꽤 남아있는데, 남양주 방향 기준으로 성산대교~반포대교까지 모든 램프가 좌측으로 진출, 진입이 되는 구조이다. 4차로 시절에는 현재의 일산방향 도로만 있었기에 램프 구조가 문제가 안 되었으나, 1990년대 후반 강변북로를 확장하면서 서호교 등을 건설하면서 우측으로 램프 전환을 하는 게 예산문제 등으로 쉽지 않았기에 그대로 놔둔 것이기 때문에 1차로로 주행할 경우 주의를 요한다. 특히 구리방면으로 빠지다가 분당으로 빠지면 기분이 매우 빡친다.
애당초 동부간선도로의 분기 개념으로 지어진 청담대교는 그 이후에 지어졌음에도 왼쪽으로 지어졌으며, 서강대교는 80년대 짓다가 공사중단 후 다시 건설하게 되면서 과거 교각이 남아있었던 문제로 왼쪽으로 지어졌다. 예외로 본래 램프가 없었으나 교량 확장 시 램프를 신설한 한남대교와 성수대교 붕괴 사고 이후 복구 및 확장사업으로 램프를 아예 새로 지어놓은 성수대교 등 일부 교량들은 우측으로 진출입할 수 있다.
시설물[편집]
- IC : 나들목
- JC : 분기점
- R : 램프
- 가양대교~양화대교 구간은 국도 77호선, 마포대교~천호대교 구간은 국도 46호선이다.
- 아천IC 이동 구간은 일반도로이다.
같이 보기[편집]
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