라비타

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현대자동차에서 2001년 4월부터 2010년까지 생산한 아반떼 XD 플랫폼 기반의 소형 MPV(밴).

국산차 최초로 계기판이 중앙 센터페시아에 적용되었다. 시안성 좆병신인데 후에 로디우스와 코란도 투리스모에도 적용되었다. 공통점으론 셋 다 좆망작 ㅋㅋㅋ

국내에서는 직렬 4기통 1.5ℓ 현대 알파 엔진 과 1.8ℓ 현대 베타 엔진 등 가솔린 엔진만 달아서 팔았으나

유럽이나 해외에서는 VM 모토리제 직렬 3기통 1.5ℓ, 직렬 4기통 1.5ℓ 현대 U 엔진 등 디젤 엔진 버전도 팔았다.

변속기는 수동 5단과 자동 4단

근데 저 파워트레인 차별이 문제였다. 한국판 탑기어 잡지에서는 라비타에다가 디젤 엔진을 달면 재평가 받을 수 있다고 서술해 놨을정도로 내수용에 디젤 엔진을 적용하지 않은 것은 멍청한 짓이였다.

분명 디젤뽕에 취한 한국인 특성과 차 장르가 밴인지라 생각보다 무거운 차체를 이끌기에는 동배기량 가솔린 엔진보다는 연비와 저속 힘이 더 좋은 디젤 엔진이 더 적합하기 때문일 것이다.

또한 LPG 엔진의 부재도 한몫 했다. 동시대 타 회사 차종들인 레조나 카렌스까지 안 가고 현대차의 선대 MPV인 싼타모만 봐도 LPG 엔진의 도입이 신의 한 수였음을 알텐데 끝까지 적용되지 않았다.

가솔린 엔진보다 힘이 달리는 LPG 엔진이라지만 어짜피 이 차에 적용된 1.5~1.6리터 엔진의 출력은 이 차에게는 영 신통치 않은 수준이여서 차라리 값싼 유류비와 세제 혜택을 두루 갖춘 LPG 버전과 위에서 언급한 디젤 버전을 주력으로 뒀다면 이 차의 평판이 지금과 같았을까

참고로 얘도 트라제 XG처럼 부식이 심하다. 안 그래도 존나 안 팔렸는데 부식까지 씹오지니 잔존 개체수가 거의 없다.

또한 서스펜션 세팅이 클릭이나 i30처럼 하드하다. 역시 국내 전략용으로 만든 차는 아닌 듯. 그당시 현대차들은 대부분 물서스였다.

우리나라에서는 2007년에 단종됐지만 해외에서는 2010년까지 꾸준히 잘 팔렸다.

관련정보

항목이 작성된 현대자동차 생산차량 일람 (이텔릭체는 외수용 차량)
시판 중
	세단	아반떼(N-Line/N)/쏘나타/그랜저/라페스타/미스트라/첼레스타/루이나
	해치백 및 왜건	아이오닉/벨로스터(N)/i10/i20/i30(N)/쌍트로
	SUV	캐스퍼/넥쏘/베뉴/코나/투싼/싼타페/팰리세이드
	전기차 (아이오닉)	아이오닉 5/아이오닉 6
	RV	스타리아/쏠라티/쿠스토
	트럭	포터/마이티/파비스/메가트럭/엑시언트/싼타크루즈(예정)
	버스	카운티/에어로타운/유니버스/뉴슈퍼에어로시티/그린시티/일렉시티
단종
	경차	아토즈/블루온/이온
	소형	포니/포니엑셀/엑셀/베르나/클릭/엑센트(내수 한정)/Xcent
	준중형	엘란트라/아반떼 1세대/아반떼 스포츠/아반떼 쿠페
	중형	코티나/마르샤/스텔라/i40(i40 살룬)
	준대형	아슬란
	대형	그라나다/다이너스티/제네시스/에쿠스
	SUV	갤로퍼/테라칸/베라크루즈/맥스크루즈
	밴	그레이스/싼타모/트라제 XG/라비타/안투라지(기아 카니발 2세대의 배지 엔지니어링)/스타렉스
	쿠페	스쿠프/티뷰론/투스카니/제네시스 쿠페
	트럭	HD1000/리베로/바이슨/슈퍼트럭/대형트럭/트라고/뉴 파워트럭
	버스	블루시티
참고: 제네시스의 생산 차량
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